开启纯电跑车新纪元，保时捷Taycan到底香不香？

提到电动车，传统车企似乎动作要稍显迟缓，而近年来数不清的新兴品牌则不断大搞声势，比如造车新势力，它们甚至在没有产品之前已开始大肆宣扬，我们把这俗称为“PPT造车”，当然，随着时间的流逝，也有部分造车新势力丢掉了“PPT造车”的帽子，开始了艰辛的量产之路。不过由于缺乏造车经验以及资金储备，不断的负面消息也大量涌现。

那么，是不是传统车企真不愿意造电动车？或者说真的缺乏技术？其实，马拉车市并不这么认为，它们或许在等待时机。什么时机呢？那就是电动车更为成熟、稳定的技术。

有着百年造车经验的车企，我们并不担心它们的造车能力，当它们真正转身电动化，相信会给新兴车企带来不小的压力。尤其是像保时捷这样的超豪华品牌，它推出的纯电动车型一定能给我们带来不少惊喜。

Taycan便是保时捷推出的首款量产电动轿跑，一经亮相就备受关注。

昨日，保时捷Taycan在天府之国成都举行了一场成都媒体首秀的活动，这也是在广州车展正式与中国公众见面之前，Taycan率先在成都媒体面前亮相。选择成都首秀其实并不让人意外，毕竟咱们成都的消费力有目共睹，尤其是对于保时捷，成都人到底有多爱保时捷不说大家应该也知道。

那么，保时捷Taycan成都媒体首秀又会带来怎样的干货呢？接下来我们一起来唠叨唠叨。

看似步伐缓慢，其实早已涉足电动车领域

相比于其它超豪华品牌，保时捷其实早已尝试采用电机驱动车辆了。早在1900年，费迪南德·保时捷先生就成功打造了第一台没有变速器的汽车，由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷先生又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统，这与当今的混动技术异曲同工，一经亮相便举世瞩目。

一个多世纪后，当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼，陆续推出了Cayenne和Panamera多款备受欢迎的混动车型，更有超级跑车918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid，确立了独树一帜的“E驱高效动力”理念。保时捷是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。

Taycan被保时捷赋予灵魂的纯电动轿跑

从外观来看，Taycan是一台极富运动性的四门轿跑，整体设计独特，具备典型的保时捷性能特征。而在沿用保时捷经典造型的同时，又使用了不少全新的设计语言，扁平而宽阔的车身，车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。纤长的座舱、收敛的C 柱和翼子板勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。尾灯使用悬浮贯穿式尾灯设计，“Porsche”标志镶嵌其中，柔性LED光束点亮状态下极具科技感。

进入车内，同样是延续了保时捷最新家族式内饰设计，不过在科技感的营造上，Taycan更为出色。比如，液晶仪表盘为独立的曲面显示屏；再比如，除了有传统位置的10.9英寸中控屏，副驾驶前方还配有显示屏，方便副驾人员操作车机，并且在中控台形成一个整体的黑色面板外观玻璃带，视觉效果、科技感尽显。当然，乘客侧显示屏为选装套件，想要整体效果还得自掏腰包。

聊完看得见的地方，我们再来聊聊那些看不见的优势。首先是Taycan的风阻系数，0.22的最低风阻系数可以说在量产车中是数一数二的，不仅能降低了能耗，续航里程也因此进一步增加。再次是第一款系统电压达到800 V的量产车型，蓄电池容量高达93.4 kWh和79.2 Kwh，如此高的系统电压保证了稳定持久的高性能，大幅缩短了充电时长，并减轻了高压电缆的重量，减少了电缆所需空间。

另外，Taycan车主可使用家用交流电（AC）以11 kW的充电功率为其爱车充电。如果使用系统电压高达800 V的直流充电桩，仅需五分钟就能充入可行驶100 km的电量（基于WLTP）。在理想状态下，蓄电池可通过最大功率270 kW的高功率充电站（HPC）在22分半内将电量从5%充到80%。

目前，保时捷已发布车型版本有全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo预计将于2020年上半年来到中国。

在动力上，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的超增压功率，即便是搭载标准Performance Battery蓄电池的Taycan 4S车型在超增压功率下也可达到390 kW（530 PS）的最大功率，当选装Performance Battery Plus蓄电池时超增压功率高达420 kW（571 PS）。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒。

当然，保时捷所打造的纯电动轿跑价格自然不会太亲民，作为起步车型Taycan 4S售价为114.8万元起，Taycan Turbo售价为149.8万元起，Taycan Turbo S售价则高达179.8万元起。因此，Taycan注定不会成为保时捷的走量车型。

劳师动众，为何要进军国际汽联电动方程式锦标赛？

熟悉保时捷的粉丝应该知道，保时捷自诞生起就在各项赛事取得了数不清的傲人成绩，并且将赛车上的技术不断下放到量产车上，以至于保时捷旗下车型在性能上都十分出众。

这也是保时捷与其它许多品牌的不同之处，“生于赛道 驰于公路”一直是保时捷所秉承的品牌理念。正是坚持这一理念，保时捷的第一台纯电动赛车——99X Electric将于今年11月出征2019/20赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛。以赛道作为试炼场，把最新的电动技术和经验转化应用于量产车的生产、研发当中。

马曰：

今年以来，国内汽车市场一直笼罩在车市寒冬之下，不少品牌出现不同程度的下滑，而豪华品牌却逆势增长。保时捷发布最新交付数据显示，今年前九个月，保时捷在中国的新车交付量达 64,237 台，同比增长 14％，中国市场依然是其全球第一大市场。

另据保时捷的规划显示，今后10年，保时捷将延续三管齐下的战略，产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。到2025年，混动及纯电动车型将占保时捷生产新车的半壁江山。

随着首款纯电动轿跑Taycan的到来，我们可以预见，在不久的将来保时捷更多的车型也将实现电动化，或许是经典跑车911，或许是走量车型Macan，那么你更期待哪一款车型电动化呢？