每周答疑 2019 VOL.65
未来生活，皆电驱动
为什么会有这么多人不看好新能源汽车？
电动汽车为何不用电机直接驱车轮？
......
这期问答电哥邀请了《皆电》的@等一个BKB@凉介@邮差先生@黄瓜 @周师兄几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。
![]()
@简单日子
现在网上黑电动车的人很多，想问问：为什么这么人都不喜欢甚至讨厌新能源汽车?
正所谓好事不出门坏事传千里，你说电动车加速快、安静的话谁在乎呢？但自燃、工厂倒闭老板跑路、续航虚标这些一下子流量就爆了，媒体为了流量，肯定就喜欢写后面那些。而身为一个经常在网上冲浪的你我他，这些负面内容看多了，自然就会不喜欢电动车。
但苍蝇也不叮无缝之蛋，电动车自燃起来确实难以逃生（不然国家也不会要求新能源车自燃后必须12小时内上报），骗补/工厂跑路的事最近屡见不少。所以结论就是电动车确实有很多不足之处，但任何新事物都有一个发展的过程，当年电视机一出来的时候还不是备受诟病（显像管特别容易烧），几十年过去了，你还会抱着收音机过日子吗？
![]()
![]()
@Derek
想知道那些提供电池终身保修的电动车品牌，是不是买了他们的车就可以拼命造了，反正电池坏了都可以免费修或更换？
你好，电池终身保修一般是指电芯终身保修，而且保修的话也是针对电池发生质量问题，而不是说只要是遇到问题就一定能够解决。例如我们都知道动力电池经过一定时间的使用后，不可避免的会产生衰减，假如开个4,5年，我们认为有明显的衰减，但是厂家经检测后认为衰减幅度在正常的范围内，那么这种情况下也是不予更换的。
再说说你提到的拼命造，其实我没太能理解如何才叫做拼命造，对电池来说一般就是指使用频繁，衰减速度就正常速度来说更快，而且如果你拼命造是指瞎折腾乱开的话，还有可能发生人为损坏，对于人为损坏来说也是超出了厂家的质保政策的，这点也得留意。最后不是说质保就没用了，在遇到功能性故障或者短时间衰减明显的话，是可以通过质保政策享受到合理的维修或者更换的，肯定是要比没有质保要让人放心多了。
![]()
![]()
@David
目前国家大力发展电动车，但是电池使用五年之后效率大幅降低，而更换电池费用又过高，到时候又该怎么处理呢？
现在买电动车的用户，的确要承受很大的风险。理由很简单，第一批电动车到现在才经历到生命周期的中后段，中国汽车行业也是第一次遇上这种电动车大面积性能下滑的状况，经验不足，只能一步步探索。
电池使用五年之后，电化学性能大幅度下跌，是因为充电循环次数多了，锂枝晶产生，电化学活性下降。容量下降反而是小事，锂枝晶刺破SEI膜之后造成电池短路起火，才是最大的隐患。这事可大可小。
更换电池为什么贵呢？因为现在多数在售电动车都是有补贴的，补贴的是电池，条件是跟车销售。问题来了，不跟车销售的电池，单独卖你一块，那是没补贴的，所以电池价格非常昂贵。
目前国家对动力电池的寿命有硬性规定，动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。有些车企会在国家政策规定之上，再加一点公里数或者附加服务，减轻消费者疑虑。
大体来说就是：8年或12万公里之内，有厂家兜着；8年或12万公里之外，看自己运气。
![]()
![]()
@future
纯电车都是使用齿轮变速箱进行动力传递。为何不采用四个同步或步进电机直接驱动4个车轮呢？这样可以直接省略掉齿轮箱和离合器，由车载电脑精确控制四个轮子的转速和转矩，比什么适时四驱，双离合什么的不是强太多了？
纯电动车的变速箱实际上就是一台减速器，它并不提供换挡功能。电动机从0转速开始就能全动力输出，没有怠速问题困扰，而且，电机的转速范围比发动机更广，也更高，普遍都能达到 7000-10000 转以上，减速器的作用就是将电机的转速降低，并将动力传递到车轮。同时，电动机最大输出功率可以保持很宽广的转速区间，基本能覆盖车辆所遇到的各种不同运行工况，所以它只需要一个固定齿比的减速器就足够了，而不需要太过于复杂的多速变速箱。
从车内空间布局的角度来看，使用四个电机驱动四个车轮显然有点累赘并且浪费车底宝贵的空间。四个电机需要更多的固定点设置、线缆的长度更长，控制也更复杂，出现机械故障的几率也更大；一旦某个电机出现故障，那么车辆行驶必然受到严重影响，对于安全的冗余度较低。
目前两个电机就能很好的实现车辆的四轮驱动，并且控制逻辑、布局都会简单的多，没有必要使用四个电机驱动。当然若干年后开发出轮毂电机，那么这种情况下采用四个电机是比较合理的，否则使用两个电机即可。
![]()
![]()
@天天开心
最近打算买辆插混，想了解20万上下的预算，有哪些紧凑级PHEV车型值得推荐？
20万买PHEV，估计是大家最常见的购车价格区间了，因此厂家们也非常的识趣，为咱们提供了不少的车型：国产的、合资的、SUV还有轿车统统都给到你，但是要说性价比最高的，还是下面几台：
起亚K5 PHEV，补贴后售价为18.98-20.68万，这就是燃油版中型车的价钱，还要什么紧凑型这时候，再加上75km的纯电续航，要是自家有充电桩的话，日常通勤能省不少钱，当然如果不喜欢起亚K5的外观内饰，表兄弟索纳塔PHEV可以了解一下。
如果你不太喜欢韩系车，那么自主品牌里面，无论是比亚迪宋Pro DM还是秦Pro DM都是这个价格区间里面的销量霸主，保有量大也是一种优势。
最后想说说一款比较神奇的车型——卡罗拉\雷凌双擎E+，虽然补贴后售价区间在18到20万，但是丰田作为玩混动玩得最亮的仔，这点钱还是值得花的。
![]()
