自主也能成就经典，“国民冠军轿车”为什么是帝豪？

很多人对自主品牌车型也许会有这些样的印象，“帅不过三秒”，“火不过三年”。的确，相比合资品牌，自主品牌最擅长的玩法是多生孩子好打架，爆款车型比比皆是，往往只是昙花一现，而真正为人称道的经典车型却乏陈可数。

而大多数自主品牌过渡依赖SUV而几乎放弃了轿车的部分，这与合资品牌完全“反其道而行”。

拿两个合资车企的销量来说，2017年一汽大众年在完全没有SUV车型的情况下依然取得了年超130万辆（不包括奥迪品牌）的成绩。而一汽丰田2018年72万辆的年销量中，仅卡罗拉一款车型就占了32万辆，占到了一汽丰田44%的销量份额，几乎是半壁江山。

无数事实证明，SUV不可否认是企业提高品牌销量的突破口，但轿车才是企业取得长足进步的基石。自主品牌要实现长足发展，必须要靠双腿走路。

吉利，作为自主领军者，在这一点上，我们能再次看到它的计深远。

近日，吉利2019年第三季度销量出炉，其中帝豪轿车前三季度累计销量215821辆，居轿车销量榜前十，毫无悬念成为自主轿车的销量第一，更是将合资中的捷达、雷凌等强势合资竞品甩在身后。

今年是帝豪诞生第十年，十年间“冠军家族”已经累计了264万的用户。在帝豪的成功经验下，吉利深知要更上一层楼，必须发展轿车、必须打造经典，必须要更稳。

那么为什么帝豪能够在这场合资对手强者如林的排位赛中脱颖而出？为什么在眼下车市寒冬中帝豪比其他自主品牌表现更稳更扛跌？为什么众多曾经的爆款都销声匿迹，帝豪在十年发展过程中依旧历久弥香？

在我看来，帝豪的成功绝非偶然。时间回到十年前，帝豪诞生前，绝大多数的自主品牌还停留在抄袭、三大件不靠谱、安全性能差等原始阶段，消费者宁可选择价格更贵的朗逸、卡罗拉等合资车型作为家用。

而帝豪的诞生，不仅在尺寸、配置方面完全能够比肩合资竞品，其与欧洲知名设计公司合作研发的背景使其拥有了自己的原创设计，和更高的技术标准，比如E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格要求。值得一提的是，帝豪还搭载了在当时领先的CVVT技术，百公里油耗仅6.5L。

优秀的品质，精准的定价，让帝豪从此走进了国内家庭用户的视线。如果说这是它成为“国民冠军轿车”的基本面，那么它在每个时期对国民需求的洞悉，和保持不断的进化则是它前进的动力。

2012年率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停、ESC电子稳定控制系统让帝豪成为入门家轿的安全标杆。2014年搭载的G-NetLink系统就已经能根据语音指令完成大部分操作，使得帝豪在智能化和互联领域也一直走在同级车型前面。

重要的是，当吉利面对消费升级，除了保持帝豪轿车的更新迭代，又祭出了帝豪GL和帝豪GS两位家族选手。帝豪GL定位于A+级精品轿车，尺寸配置加成直面合资对手，帝豪GS则是以年轻、精品的定位，将帝豪的影响力扩展到了SUV领域。

而组成矩阵后帝豪家族更是如虎添翼，口碑和影响力再进阶，2017年家族年销54万辆的成绩超越上汽大众朗逸家族46万辆，成为了中国品牌A级车“第一家族”。此后的帝豪更是像开了挂，从100万销量向200万，帝豪仅用了不到两年时间，创下了让人艳羡的“帝豪速度”。

此次国六切换，吉利率先推出了符合国六B标准的全新帝豪领军版。动力升级国六标准，外观和内饰同时加以年轻化的更新，不仅颜值符合如今消费者的审美，在配置方面更是做到了加量不加价，在它身上，我们见到了很多高端合资车上都少有配备的配置，比如GKUI系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、智能高清行车记录仪、“三合一生态净化管理系统”等。而家族车型帝豪GS和帝豪GL还新增1.5TD+7DCT和 MHEV轻混动力版本，动力加成的同时，更为节能。

而9月帝豪月销过两万，销量再次进阶，与本次国六车型的率先切换密不可分，相信这种全面升级带给用户的极致体验也会为后续的销量带来持续助力。

放眼十年，桑塔纳不再红火，捷达停产，多少车型诞生又消逝。帝豪凭一己之力打入强者如林的轿车主流市场，和合资品牌同台竞技并占领一席之地，成为不可替代的“国民冠军轿车”绝非易事。其成功背后是过硬的综合实力和与时俱进的竞争力。

都说中国的未来需要实业，而实业太需要帝豪这样的国民代表。所以帝豪的启示更在于，面对合资品牌的强力围剿，自主品牌不是没有机会，而是更应该抓住更懂国民需求的点，来不断进取向上，从而突围获胜。