用尽了浑身解数，发现上汽名爵依旧撵不上市场的步伐
“没有伞的孩子，你就得努力奔跑”，这对于名爵来说拥有上汽集团这么大的靠山庇护，还有跑下去的必要吗？在我个人看来，它可能跑的比谁都很努力，只是在追寻目标的时候迷失了方向。
纵观名爵的成长史，早在1910年由威廉·莫里斯正式创办，于1924年在英国伯明翰的郊外建设车厂并上市了第一款汽车。苦心经营了数十年，但由于债务缠身直至2005被南京汽车集团收入麾下。时隔2年之后，伴随上汽集团的全面收购，MG品牌再次易主并正式更名为名爵。
尽管有很多人吐槽名爵就是披着“狼皮”的伪英国血统，但究其根本确实附着着英国情怀。这就像在对的时间没有遇上对的人，碰到宝沃、斯威这样“海外镀金”的猪队友，无疑是把“情怀”这条路堵死了，甚至让消费者对标榜外国血统感到耻辱。（眼下的沃尔沃和前者不一样，最起码保留着自己的研发团队，拥有进口和国产之分）
倘若名爵脚踏实地的做产品，想必还不会招来人们太多的反感。可惜放不下几十年的品牌沉淀，一而再，再而三的呐喊我是英国血统，这就是纯粹的考验国人的智商及底线。
在此之后，名爵并没有放弃在营销上做文章。以名爵6为例，刚问世后就跟本田思域做对敌，也确实凭借所谓的性能吸引了不少的注意力。就个人盘点，在很早之前就宣传6秒破百的手动高性能版，但时隔近1年终究未能量产。紧接着推出5秒破百的混动版本，但接近18万的起售价却支撑不起品牌溢价能力。今年，在上海车展上又亮相XPOWER TCR版，4秒破百卖10万欧元谁敢要？
从如今的消费趋势来看，性能卖点也仅是偏小众的定位，而实用亲民却永远不过时。根据9月份的销量报表，名爵6的表现可谓大放光彩。单月卖出9324台，环比增长131%，同比增长13%。看似销量实现回升，但高达1.5万的优惠幅度终究逃脱不了“以价换量”的悲哀。
显然，名爵HS就没有这么好的运气。曾出生就高调竞争长城WEY、吉利领克，而定价14.98万~18.98万（2.0T版本），就误以为光靠配置堆砌就能实现品牌对位。毕竟WEY拥有哈弗强大的用户基数做支撑，领克背靠沃尔沃的技术做加持，而名爵除了老掉牙的英国情怀已没有牌可出了...
为了生计，全系最高官降2万又增设9.98万的手动挡来拉低门槛，无疑从对手VV6换成哈弗H6整整降低了一个水准。如果不是成本受限，想必名爵HS还敢大幅度降价，只可惜8000元的优惠政策只换来了3000余台的成绩，有点入不敷出！
论产品实力，名爵HS甚至要比老大哥荣威RX5还要强，其结果却是人家吃肉，自己喝汤。捣鼓来搞过去，荣威RX5好歹弄了个“互联网+”标签，而要强的名爵HS却上演“荷尔蒙”以此想做到各个卖点雨露均沾。偷鸡不成蚀把米，站在消费者的角度至今不清楚名爵HS想表达什么？
写在最后：
可以肯定的说，名爵将全部的心血都倾注在了名爵6和名爵HS这两款车型上。论颜值，应用感性力设计理念最大限度的还原MG E-motion和X-motion概念车。论产品力，强劲的动力输出可赶超合资水准，而丰富的配置则近乎豪华品牌。
你可以将它们视为优秀的车型，可惜不管是卖情怀、推性能、讲配置以及谈价格都终止不了整个品牌销量的下垂。你不能说它不努力，而可能是太想成功！为了追赶上市场主流的步伐，妄想通过某种形式走捷径，这也就恰巧丢失了长城、吉利等品牌中脚踏实地去做事的诚心。
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