不聊品牌的话，宋Pro DM是真香 | 车评

撰文：刘子千

首先我不是迪粉，其次十年前我试驾过一台叫做F3DM的比亚迪，至今仍有印象。所以，对于比亚迪天生是有些抵触的。估计很多接触过比亚迪早期产品的人跟我会有相同的想法。

即使比亚迪说这台宋Pro DM有艾格和洛佩兹设计外观、帕加内蒂设计内饰、柯克调校底盘，但是像我这样的成熟消费者当然不会轻易被忽悠，还是相信自己感官和判断。

摸爬滚打这么多年的比亚迪当然也知道自己的弱点，并且对宋Pro DM信心十足，这次特意搞了一个蒙眼对比体验环节。三台车，一台宋Pro DM，另外两台价格差不多的同级主流竞品，我就不说名字了（其实不说你们也能猜得到），进行包括短距离加速、S弯和减速带几项质感对比。

比亚迪当然是想用蒙眼的方法屏蔽掉我前面提及的先入为主的印象，但其实吧，对于我这样的“老司机”，就算蒙着眼睛，闻味道也能知道谁是谁，何况宋Pro DM全程还是EV模式，电机的声音清脆悦耳。所以蒙眼体验除了让我更容易晕车以外，使身体感受更加敏感。

在我知道了哪台是比亚迪这样的前提下，还是必须得承认，几个环节中宋Pro DM的表现确实超越我的预判，而且远胜于其他两台车，尤其是通过连续减速带的环节。我个人对于舒适度和质感比较敏感，非常喜欢柔韧而且颠簸时整体感强的车。在这方面，两个合资品牌标杆的表现颇为让人失望，一台颠起来有底盘要散架的零碎声音和让人不爽的震动，另一台震动要好很多，但是竟然有排气管晃动撞击支架的声音。相比之下宋Pro DM底盘的整体感简直就是高了一个层级，而且减震器柔韧舒适，不存在生硬的冲击感和异响。

当然了，主办方的小心思我也是能体会到的，首先两台合资车的车况一般，其次这两台车的通过速度也更快。可就算抛开这两点，宋Pro的优势也是非常明显的。这方面的表现让我对宋Pro增加了许多好感度，同时也对从奔驰跳槽来比亚迪的汉斯·柯克及其底盘调校团队的水平肃然起敬。

我想所有花20万买合资SUV的人基本都纠结过要不要多花万把块钱上四驱，反复权衡为了那几乎很少会用到的脱困能力而增加油耗是否值得。这次宋Pro DM全系四驱，前后双电机+1.5T汽油发动机，这就是比亚迪叫做DM3.0的新双模驱动系统。

国人对加速的偏执（也许这种偏执的根源是某些汽车网站）造就了自主品牌们超强的直线加速能力，比亚迪在这方面更是王者。这次试的宋Pro DM性能版百公里加速6.5秒，属于小钢炮般的水准，普通的汽油SUV、混动SUV当然都不是它的个儿。

而且驾驶宋Pro DM获得优越感也很容易，红灯变绿的时候油门踩到底就行了，只是需要注意抢绿灯尾的人和车以及别超速。我想这也是为什么0-400km/h这种毫无技术含量的无聊比试如此热门的原因。

说到四驱大家自然地会想到通过性，但是非常抱歉，这方面我没有发言权，本次活动并没有相关环节。而且宋Pro DM的离地间隙数据也没有获得，好奇的朋友也就不用问了。目测这台车的离地间隙算不上高，而且底盘中间最低的位置是电池，最好是不要冒进，杜绝托底。

图注：宋Pro DM的透明底盘功能

四驱除了对通过性有建树之外，在加速时还能让车辆更稳定，对于一台百公里6.5秒的车，这一点尤为重要。同样可惜的是本次活动中也没机会试试它的操控功底，但从0-100km/h加速的表现看，这套电动四驱驾驭525Nm的峰值扭矩颇为老练，四条235mm宽的佳通轮胎几乎没怎么叫唤车子就已经窜出去了。

仅从一天的试驾活动的表现看，宋Pro DM的产品力绝对可以博得许多好感，连我也有些动心。但在动心和真正掏钱购买之间的阻碍是什么呢？Build Your Dream。

对于汽车，品牌不仅仅是面子的问题，一款工业产品几十年甚至上百年的技术积累、用户口碑、情感元素最终都融合进了品牌之中。所以，很多人、包括我对比亚迪先入为主的印象是源自对于它的感性认识，这种认识是建立在与早前产品的接触之上，或者是道听途说的消息，久而久之就形成了对一个品牌的固有认知。

比亚迪产品的进步不可否认、有目共睹，但这些只是显性价值。汽车作为价值十几万、几十万的高价值消费品，用户在购买前会非常谨慎地考量每一个环节，其中不仅包括新车状态下的各种表现，也包括日常使用成本、故障率、耐久性、保值率等等这些隐性价值。这些隐性价值正包含在了品牌中，或者说是有品牌做背书。

图注：比亚迪总是配备很多新鲜技术，例如手机端遥控停车

所以比亚迪，甚至是许多自主品牌，在完成了产品力的提升之后，现在面对的课题是如何增加品牌价值、强化品牌背书。这不是一蹴而就的事情，而是持之以恒、潜移默化的过程，只有耐得住性子，坚守始终才能顺利走完这个过程。作为当前自主品牌的领军者之一，你觉得比亚迪能坚持走完这个过程么？