你还不知道e平台？丰田都是它的粉丝了！

自燃起火，空间狭窄，续航缩水严重……近年来，虽然国内电动车市场发展迅猛，不过电动车给消费者留下的印象并不好。国内电动车平台和技术上的不成熟，让很多人对电动车望而却步。

难道国产电动车将延续过去低质低价的老路？目前看大概率是这样的，直到e平台的出现，让我们看到了改变现状的契机。作为比亚迪潜心研发15年的核心技术平台，e平台将给电动车产品带来颠覆性变革，甚至向来对品质有着苛刻要求的丰田汽车，也成为了比亚迪e平台的粉丝。

ｅ平台＝纯电动车的３．０时代

今年7月19日，丰田汽车与比亚迪签订合约，计划共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车，以及上述产品所需的动力电池。据悉，这些车型采用比亚迪e平台，并挂丰田LOGO上市销售。

众所周知，作为全球第一大车企，丰田向来以对技术和品质的严苛闻名于世。在此之前，从来没有一家中国车企的技术平台能受到丰田的认可，并允许其挂丰田LOGO上市销售。

我们不禁要问：比亚迪这个ｅ平台究竟是何方神圣，能受到丰田认可？毫不夸张地说，比亚迪ｅ平台是一个非常先进的技术平台。目前市面上大部分电动车都是基于燃油车的布局来改造的，并没有考虑电动车的驱动系统特性，尤其是电池组的安装位置，导致这些电动车的空间利用很差，乘坐极其不舒服。

相比之下，少数电动车采用的纯电动车平台，因为从一开始就考虑了驱动系和电池的安装，因此空间利用率大很多，乘坐也更加舒适。

如果说把燃油车改电、纯电平台分别看做电动车技术的１．０和２.０时代的话，比亚迪ｅ平台可以说是电动车的３.０时代。

ｅ平台不仅是纯电平台，而且实现了核心功能的模块化，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

高度集成化使得各分系统的空间占用大幅缩小，从而全面优化了e平台车型的驾乘、储物空间。仅驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，就为整车节省空间37L。后排坐高优于竞品20mm，乘坐空间优于竞品60mm，轻松营造出豪华座驾空间享受。后备箱容积增加135L，足以媲美燃油车。

其次，e平台深度的零部件集成化、一体化，令e平台车型从各分系统到整车的研发、生产效率大幅提升，使得提升性能、品质的设计、配置得到了更大投入的支持，因而车辆的驾乘感受得到了全面而显著的优化。

它真能否达到福特Ｔ型车的成就？

１００年前的福特Ｔ型车，１００年后的比亚迪ｅ平台——ｅ平台对于汽车业未来发展的重要意义，比亚迪销售公司副总经理李云飞这样形容这款“核武器”。

福特T型车是指亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品，通过流水线生产，大大提高了生产效率，并以其低廉的售价，让汽车真正走入了寻常百姓家。从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。如果说奔驰发明了汽车，福特Ｔ型车则推动了汽车的真正普及。

那么，比亚迪ｅ平台能否开启电动车的普及化浪潮？应该说，ｅ平台能够解决当下电动车的诸多问题。比如安全性，e平台采用了9层级高压安全保护设计，并且通过大量涉水试验、盐水浸泡、高低温状态下验证等严苛测试，以及设置电池管理系统BMS、专利机械防护装置、航天级耐高温防火隔离、定向排气通道等多重防护手段，来保障电池安全。作为国内最早做电动车的企业，比亚迪１５年来专注研发电动车，累计销售电动车７０万台，并几乎实现了电动车零事故，这绝对不是盖的。

续航方面，比亚迪提供的数据是，上月刚刚上市的e2车型，拥有同级别最低的10.9kWh/100km的能耗表现，结合其综合工况305km续航的数据，相当于每公里成本仅需5.2分钱。

目前比亚迪开发了五大驱动平台，从４０ＫＷ到１８０ＫＷ，可以实现从小型车到大型车全覆盖。值得一提的是，比亚迪都次强调ｅ平台是一个向全行业开发的平台，比亚迪目标是做新能源汽车领域的博世。

不过，相比技术指标上的大幅提升，目前ｅ平台受制于规模化不够，其性价比优势并不是特别突出。不过，通过大规模搭载，其成本仍能降低不少；其次，比亚迪计划明年重新采用升级后的磷酸铁锂电池（俗称“铁电池”）。铁电池向来具有安全性和稳定性高的特点，过去由于能量密度不够而受到市场冷落。不过新一代铁电池能量密度较老款提升了５０％，能够达到２１０～２２０Wh/kg，而特斯拉目前主要采用的松下18650电池能量密度为250Wh/kg，已经比较接近了。更重要的是，比亚迪铁电池本来就具有性价比高的特点，这次升级后不仅能量密度提升５０％，成本还能降低３０％。

基于安全和续航等方面保障，如果再通过新一代铁电池继续降低成本，届时比亚迪ｅ平台才可以说真正有可能去挑战或接近Ｔ型车创造的神话。