年近半百的三系 不再是我们印象中的宝马

记者丨张一弛

责编丨听雪煮火锅

1975年出生，现在也是年近半百的样子了。风趣、豁达、从容、优雅、善解人意... ...这些只是自我催眠时用到的词语，而实际上很容易活成自己20岁最讨厌的样貌。曾经带有棱角的个性被打磨的光滑油亮，同样被打去的还有头顶的发量，取而代之的是臃肿身材。

人如此，车又如何？同样是1975年诞生，宝马3系至今已经更迭了7代，最新一代（G28）3系和它相处了一周的时间，我发觉车也会变老、变得油油腻腻。

宝马3系算是我最熟悉的车系之一，从E46这代开始，我开过很多不同配置、不同动力版本的3系，并且还买过两台。很多人说3系的精髓在于“运动”，并且长久以来这个车系一直被奉为运动的标杆。

但我却不这么认为，本身“运动”这个词放在车上面就很难说清楚意思；其次要论加速、操控极限，在同级别、同价位有很多强劲甚至更加优秀的车型。就拿现在来说，Giulia、XE开起来都不赖，而S3更是能在红灯起步时把4缸3系甩的看不见尾灯。

撇开M3，3系让我喜欢、最打动我内心的一点并不是所谓的运动，而是它是一台富有灵性的机器，能够了解驾驶者想要什么。拿我买的第一台3系（E46）来说，M54直列6缸引擎和5速变速箱配合的极为默契。当左脚放在油门上时，车与你的中枢神经便建立起某种联系，想要多少动力它就给多少，没有延迟、没有波动。很多人喜欢用“线性”去描述一款车的动力输出特性，而现在的小排量涡轮引擎根本配不上这个词，在卖掉E46后我已经很久没有体验过那种线性的质感了。

E46还有更加美妙的，那就是转向手感，或是说是路感的反馈。当时这款车还是液压助力转向，握着方向盘仿佛双手就能接触到地面，路面任何细微的变化都可以清晰的传递到双手，一个井盖上的图形是如何的，当前轮压过去就会知道。

可以说E46的转向是我开过所有车里最棒的，印象中也就997那代的911能与之媲美。所以开E46时，快乐来的非常简单，不需要多快的速度，也不需要去山路，在城市中慢悠悠的开就能让嘴角不自觉的上扬。

没错，我非常怀念E46，因为这是一款为驾驶者专门打造的一款车。“怀念上一代产品”似乎是3系车主的通病，但也不是那么绝对。E46之后的E90，我就对它没有什么好感，特别是在中期改款后，机械助力变成了电子助力。也许宝马的工程师想要保住原先的转向质感，但是他们并没有做到，E90的方向盘只是单纯的沉重而已，抱着个磨盘在路上行驶除了锻炼手臂力量，谈不上什么乐趣。

再往后的F30倒是不错，至少在采用电子转向的车型中，它的手感还不错阻尼感很线性，但和E46的感觉还是差很远。F30也是我买过的第二款3系，当初买这台车我已经完全放弃“找乐子”的念头，只是因为它是一款好开且好看的车罢了。

从E46到F30，3系的变化是逐渐舍弃乐趣，换来的是更加全面的顾及到舒适和可靠性。对我而言，E46有种初恋女友的味道，一切都是新鲜和快乐的，当然她会有很多小脾气，比如烧机油、漏油以及相关的并发症，让我三天两头的跑修理厂。但这也会让我乐在其中，现在回想起来没有不快，都是幸福的回忆。

F30呢，则像是居家过日子的伴侣，平平淡淡为主没有那么多的激情，但这是一款非常平衡的车。日常驾驶，除了噪音大之外一切都合适，舒适的底盘，顺手的转向，很难挑出毛病。当山路中想找点乐趣的时候，它的表现还不错，极限相对较高，车身姿态也不会让人手忙脚乱，但还是那个问题，少了些沟通感。

舍弃乐趣换来舒适，虽说我内心不太情愿，但对宝马来说能得到更多的客户，卖出更多的车让自己变得有钱，这样来看我也接受F30这代3系的产品设计。但是到了新一代3系，也就是我前几天开的G28长轴版车型，我无论如何也说服不了自己来接受它。

首先是转向，G28的表现比E90.2做的更加糟糕，甚是比很多奥迪还要糟糕。有人说G28的转向太轻了，我觉得这不是单纯轻的问题，一个好的转向不是用轻重来评判的。F30虽说是电子转向，但多少还是能回馈点路面信息的，G28则完全没有，就像是在玩电子游戏。这还没完，它的转向阻力特别不线性，总觉得在和人叫着劲，不听话。

再有就是底盘调校，G28确实要比F30的悬架要柔软，但是却不够舒适。其实悬架软未必就等于舒适，G28就是个例子，在过减速带的时候能明显感觉到前桥有多余的颤动传到车内，这在之前的F30上是完全不会出现的。虽说，G28悬架横向来看算是中上水准，不至于那么差劲，但不如上一代车型，尤其是在悬架调软之后，舒适性不如上一代这真的让人难以接受。

最后是驾驶质感，虽然G28和F30的动力总成基本一致，都是B48系列引擎和8AT变速箱的组合，但匹配却不如上一代F30车型。其一换挡时会有轻微的顿挫感，其二变速箱在舒适模式下响应更加迟钝，其三刹车踏板不够线性，初段几乎没有什么刹车力度，在深踩后会突然增强，而且在快停车的时候会产生一个突然的闯动。

至于操控我没有去赛道驾驶，不知道极限如何。不过在封闭场地做了几个绕桩动作，主观体验不佳，虽然四条轮胎稳稳的抓着地，但总觉得车身非常臃肿很容易转向不足，可以用“油腻”来概括。

总之G28开起来根本不是我印象中的宝马，好开程度甚至比雅阁还差一大截。不过我想新一代三系应该能讨得更多人的喜爱，因为国内多数消费者买三系仅仅是为了买人设，感觉上它是运动的就好了。况且新一代3系在表面功夫上做足了文章，外观足够漂亮，内饰也从快捷酒店进化到丽思•卡尔顿的水准，后排空间达到能放进一头大象，这些才是国内买家最最关心的。

奔驰和宝马有个非常大的不同，奔驰形象是自上而下的，精髓在于S级，其余的E级和C级都是模仿S级的路线，所以有各种“小S”的说法。而宝马形象是自下而上的，其精髓在于3系，它也是二战后宝马“New Class”项目中第一个车系。

现在的G28已经和驾驶、乐趣没有任何关系了，只是由钢铁和皮革揉捏在一起，油油腻腻的东西罢了。当然这不是宝马的问题，我们就生活在这样的一个年代里，烧油是罪恶的，大排量是魔鬼，Greta告诉人类：我们要完了