三缸机+DCT，"变了味儿"的宝马X1不想买？嗯，真香

中国豪华车市场总有一个怪圈：如果想买一辆豪华车总脱不开BBA，长久以来它们在中国市场的辛勤耕耘也确实将二线豪华品牌甩了几条街。其中，宝马作为BBA之一，即赶上了SUV的热潮，也成功的将蓝天白云品牌的形象深深印在了国人脑海里。虽然宝马已经开始为了销量选择向市场妥协，部分车型变成了前置前驱，且用上了三缸机，但即使是SUV家族中个头最小的X1看上去好像也没啥大问题。

其实，说X1是宝马SUV家族中最小的有些不准确。毕竟，从数据上看4565*1821*1620mm的尺寸和2780mm的轴距已经快接近X3了。所以，相比同级别中奔驰GLA，X1的尺寸已经可以说不算小了。

中期改款后的X1、11号上市，虽然改款后的X1整体并没有太大变化。但是细节处，诸如更粗壮的双肾造型和更犀利的大灯组设计，以及下半部分取消了经典的圆形雾灯等针对家族式设计的改变还是让这一代X1相比老款看上去增强了不少的气势，也时尚了不少。车身部分细节没变，依然沿袭了X1现有的运动感。而尾部给人最大的变化，则在于改款后的尾灯内部构造要更加精致。醒目的双边共两出排气，则无时无刻在强调着自己的运动气质。

内饰部分，整体依然延续了老款的样式，只是换装了新样式的电子档把和M样式的方向盘，整体视觉上还是多了一些新鲜感。其实，刚刚前面提到了X1在尺寸上的优势，但不知道的是新款X1相比海外标轴版车型要更长。所以，在内部无论是乘坐空间还是后备箱空间方面，都要更有优势，这也是针对国内用户喜好和需求进行的本土化设计。

动力部分，新款X1采用了现款1.5T和2.0T的动力，最大提供136马力和192马力的动力。但不同的是，除了2.0T四驱版本仍使用8AT变速箱外，其他配置车型统一换装了7DCT变速箱。X1混动版车型，采用了1.5T三缸发动机与电动机+电池组共同组成的混动系统，并搭配一台6AT变速箱。根据工信部给出的数据显示，X1混动版纯电续航里程为110km。

嗯，不仅是三缸机，这回X1又换上了DCT。可以说，宝马如果不出预料的又要被人吐槽了。确实DCT双离合变速箱最被人所诟病的问题，恐怕还是耐用性、可靠性和换挡平顺性。但同样不能否认的是，双离合变速箱具有换挡速度快和传动效率高的优点。同时，平心而论虽然宝马又是改前驱，又是三缸机，这回又在改款X1上用了双离合变速箱。这些操作从消费者的角度看确实挺吓的，但从宝马的角度看无非也是在降低成本的同时向市场妥协。

另外，还有一点要说的是，其实三缸机早就没有以前说的那么不堪了，最起码在A级车市场三缸机的销量以及厂家针对三缸发动机作出优化的共同努力下，已经证明真正有需求的用户并不会在意你是不是三缸机，只要能满足我的需求，质量上别掉链子出毛病就行。而从现款X1，月均小一万的销量来看，其实真正想买的消费者对于这些槽点肯定十分清楚，但仍然会选择它就足以说明一些问题了。

即便宝马放弃了前驱又采用了三缸机，但它还是宝马，整体性能不会掉价，哪怕就是冲这个蓝天白云标，也注定不会无人问津。真要买的时候套用一个朋友的原话：该吐槽还是吐槽，但你敢说它不香吗？显然还是挺香的！

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