无限接近EV的PHEV实车亮相 本田在中国发起插电混动车攻势
“加上明年投放的插电式混合动力车型，本田正在按照规划逐步推进！”
本田中国相关负责人9月底在佛山三水透露了本田中国新能源车战略的最新进程，并揭晓了i-MMD Plug-in插电式混动系统及“SPORT HYBRID e＋”实车技术特点，本田国产导入的插电式混合动力车型将无限接近EV，这也预示着在中国插电式混合动力车市场，提前布局的丰田、大众等品牌即将迎来本田这个强劲对手。
SPORT HYBRID e+：无限接近EV的PHEV
这次“SPORT HYBRID e＋”技术体验营是本田中国举办的史上最大规模新能源车技术展示及体验活动，搭载i-MMD Plug-in插电式混动系统的“SPORT HYBRID e＋”车型--Clarity PHEV以及国产混动车型集体亮相，并展示了其驾驶性能，本田借此发出了进入中国插电式混合动力车市场的强烈信号。
本田相关技术人员介绍， Clarity PHEV这款车目前不会引入中国，但搭载在它上面的全新插电式混动系统i-MMD Plug-in将引入到国产车型上。
本田将这一全新的插电式混合动力车技术称为“SPORT HYBRID e＋”，它与此前雅阁混动等SPORT HYBRID具有非常高的共通性：发动机舱布局相同，在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT，电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。而SPORTHYBRID e+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。
“SPORT HYBRID e＋”以本田引以为傲的i-MMD混合动力系统为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
▲ SPORT HYBRID e+系统构成
目前，雅阁混动等“SPORT HYBRID ”车型的i-MMD系统能实现三种行驶模式、EV行驶模式、混动行驶模式和发动机行驶模式，车辆会根据时速自动切换，而“SPORT HYBRID e＋”系列车型搭载的i-MMD Plug-in系统实现全程EV行驶模式，混动驱动模式下发动机启动后，采用类似增程式电动汽车的“发动机→发电机→驱动电机→车轮”的非直驱方式，实现汽车在起步、低中速以及高速行驶全程的纯电行驶模式，使得这台PHEV相当于无限接近EV。
本田总结了“SPORT HYBRID e＋”的五大优点，即“日常驾驭全电动行驶“；超长续航里程、电动续航”；“卓越封装技术打造精致驾乘空间”；“迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣”；“高性能和安全性、信赖感的完美平衡”。
这次技术体验营活动中，我们在赛道上试驾了Clarity PHEV，能感受到它的驾驶乐趣，加速非常迅速平顺，减速时能量回收可以通过仪表盘看到，加减速时都没有顿挫感，转向精准。在赛道行驶低于80公里/小时时速时，车内感受到的噪音比在公路上行驶的本田油电混动车小很多，不过，HV混动模式驱动时，加速到100至120公里每小时时感到的发动机噪音较大。
HV模式驾驶时，可以感受到Clarity PHEV 的油门有两段行程，在第一个限位踩下去的行程较长，当踩过这道限位时会有明显的感觉，发动机此时介入驱动，提供持续的强劲动力。
我们看到，由于其电池组安装在前后座椅下，几乎看不出占用驾乘空间，驾乘舒适性也高，而且对后备厢的空间影响也较小。
来自本田的技术专家在现场介绍，SPORT HYBRID e+将搭载国产中级车以上车型，发动机将由现在的2.0L变为更小型的1.5L自然吸气发动机，而电池组将增加。在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
SPORT HYBRID e+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。
该系列车型电池系统在高性能和耐久性、安全性方面达到高度平衡。SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。
▲ SPORT HYBRID e+的安全性
据了解，SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程，搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上，电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。而按照中国标准，将续航里程将达到730公里左右，不过本田技术专家表示国产车型还有提升的可能。
明年插电式混动车引入中国
按照规划，本田将在2018年-2025年向中国市场投放20款以上新能源车，包括混动、PHEV以及EV车型。
目前，本田已经有搭载全球最高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列进入中国，继Accord、Inspire、CR-V之后，今年扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型，丰富了“SPORT HYBRID”系列产品阵容。纯电动车型，已经有广汽本田的VE-1，基于东风本田的XN-V概念车所开发的量产车也会在不久后上市，明年插电式混合动力也将进入中国市场。
今年，丰田的插电式混合动力车在中国市场销量突出，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV双双进入PHEV月销量榜前十，本田技术专家表示，如果非要将丰田的THS与本田的i-MMD两个混动系统进行比较，i-MMD系统在快速响应和平顺的驾驶感受这两方面比较有优势。
据悉，提供更加自由的移动乐趣，是SPORT HYBRID e+的研发主旨。搭载SPORT HYBRID e+系统的国产新车型即将与中国消费者见面，本田在混动方面的优势能否被中国消费者完全认知，同时借此冲击丰田的地位值得期待。
