国庆特辑丨从“引进来”到“走出去”，吉利演绎民营车企外拓新剧本

文｜苏鹏

从“引进来”向“走出去”转变，是汽车工业发展方式重要的转变，而吉利汽车则是这段转变的推动者之一。

吉利集团董事长李书福似乎总能看到大多数人看不到的东西：“以前的汽车产业政策并没有深刻考虑到中国利益的问题，而单纯的“引进”思维导致我们盲目地只谈为世界服务，而不讲世界为我们服务。”在他认为，汽车行业的参与者绝不能“闭门造车”，中国汽车工业必须融入全球汽车工业的发展中，实现你中有我，我中有你的汽车格局。

不论是收购宝腾、莲花，还是持有戴姆勒6.8%的股权份，抑或是进军欧洲、东南亚、白俄罗斯以及欧亚经济联盟国家，对于吉利来说，近几年的海外扩张速度是国内任何一家自主品牌汽车集团所无法比拟的，李书福颠覆了业界的普遍标准，建立了一套属于中国民营企业自己的游戏规则。

回顾这些年吉利的大手笔，可以看到吉利用一条不同于其他国内车企资本换技术的道路，让自己站在了自主车企食物链的顶端。

吉利的对外扩张之路

随着汽车行业各方面的竞争越来越激烈，这也对创新技术的要求也越来越严格，为了尽快获得先进的技术、更多创新人才、扩大品牌知名度和拓展国际市场，吉利开始采用并购海外企业来维持其在汽车市场的竞争优势。

2010年，吉利以15亿美元收购沃尔沃100%的股份，是我国首例海外车企并购案，也是迄今为止最成功的海外车企并购案。在各大商学院，吉利案也是经久不衰的商业案例。

在当初，大部分人都不曾看好这次的收购，他们认为这仅仅是一场“蛇吞象”的闹剧罢了。而最终，吉利不仅帮助沃尔沃扭亏为盈，还在与沃尔沃的多年磨合中吸收了沃尔沃的核心技术，提升了自己的知名度。

2013年吉利收购英国伦敦出租车公司，之后，专为英国伦敦公共交通服务打造的TX5正式在位于英国的安斯蒂全新工厂下线，而第一批车型将取代伦敦市区当中的2万多辆传统动力车型成为新一批出租车。这也意味着，吉利海外工厂生产的出租车将不断地游弋在伦敦的大街小巷，对于想进入发达国家市场的吉利来说，这无疑是个良好的铺垫。

吉利的重头戏在之后接连上映。

2017年5月，吉利控股集团收购宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。在本次收购之后，吉利将和宝腾、路特斯展开多方面的合作，帮助这两个品牌复兴。吉利成功收购两座国宝级汽车品牌后，将借助宝腾的影响力进军东南亚市场。

2018年2月，吉利已通过其旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，这也意味着吉利将成为戴姆勒的最大单一股东。

当吉利的帝国逐渐壮大的同时，李书福的野心逐渐“路人皆知”。先收购沃尔沃，让豪华品牌沃尔沃为吉利背书，也让发达国家市场注意到吉利品牌;再收购伦敦出租车公司，攻破欧美一线城市“防线”;万事俱备之时，便放出高端品牌领克正式向发达国家市场发起进攻。

如今，吉利旗下已经拥有了吉利汽车、领克、沃尔沃、英国锰铜、宝腾汽车以及路特斯等众多汽车品牌，越来越像中国版的大众汽车。

模范与警示

作为一家民营企业，吉利在海外扩张中取得了一定的成功，也在海外扩张中获得了一定过的经验，为自主企业树立了榜样。

“吉利对外扩张也曾遇到过一些资金难题，不过最终其在对外扩张的道路上还是取得了实质性的进展。”中汽联高级顾问、中国汽车资深专家陈光祖表示道。

在吉利的对外扩张中，吉利一系列的措施淡化或打破原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征，逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念，也显得意义重大。李书福称这种文化为全球型企业文化，它的核心特点是尊重、适应、包容与融合，最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。

此外，吉利将收购到的技术内化成自身技术也对自主品牌有一定的警示意义，自主品牌应快速适应变革，采用更多的新技术以快制胜。同时加强核心技术的研发，摆脱“组合”或是“购买技术”的局限。就像特斯拉一样，成为一个独立强大的企业，切忌做一个拼凑加工型企业。

当然，吉利的这种模式固然值得自主车企借鉴，但吉利在对外扩张中也并非一帆风顺。从资本上来看，由于大量的收购和海外建厂，缺乏资金导致了后续发展乏力，这是很明显的。

为了避免这些问题，陈光祖谏言道：“海外扩张是自主车企的必走之路，但要针对自身情况而定。一些车企可以与国外车企进行技术联盟，联合致力特定技术的开发，这样可实现技术资源互补，有效减轻单独开发的成本，实现快速创新。”

现阶段合作组建技术联盟的案例屡见不鲜，大众与之福特、奔驰与之宝马，甚至丰田向比亚迪抛出橄榄枝，两者共谋新能源领域。

总而言之，吉利汽车可以一方面靠收购技术来获得竞争优势，但收购过程中要很好的规避风险，把收购到的技术加以自主创新和应用。另一方面，吉利要建立起国际市场大品牌的形象地位，这样才能够使其占有优势。