三缸没有原罪，你觉得它有罪

第一，你知道这台车是三缸机的时刻很少。

换句话说就是，除了你脑子里知道这是个三缸机，驾驶的过程中如果不是刻意，你很少会想起这是台使用三缸发动机的汽车。没有接触过它俩前笔者对三缸车也是有很大的偏见。

活塞运动的物理特性决定了三个缸从一出生就不会有完好的平衡，那这缺陷靠后天能回填多少呢？

事实证明后天的“回填”是可以很完美的。

当然，抖是一定的。好在截至目前笔者所开过的两台三缸车在实际体验上，抖动的抑制还有动力体验上表现都非常好。

抖动巅峰在点火一瞬间，如果这会儿你正好掀开发动机舱看到了这般抖动你一定会想

“完了完了，这和拖拉机有什么区别，咋和当年乡村非主流甩头舞一样”；

如果在车内呢？

你会感受到一瞬间麻脚，屁垫下有一股冲击力将要到达你屁股就退潮。

车没有把你晃得左摇右摆的抖动。这种抖动不去非常刻意感受是不会有任何不适的。

第二，动力

308S和118i，一个1.2T一个1.5T。

巧得很马力匹数都一样（136匹），两车车重在分别在1.3吨上 下。

总体来说，动力在这样的车上表现都是很好的。更为可喜的是两车涡轮迟滞都很小，308S要稍微比118i差一点。118i则基本没有。

这样的表现在马力上和同数据的自吸车相比，没有车能看见他俩尾灯。

如果是同排量四缸涡轮增压的情况相比呢？这个....还真不好说。1.2T来说，标致官方马力在原厂状态下几乎就是最大，而1.5T的宝马就难说了。

“动力将就响应来凑”

118i在非ECO+模式下的油门响应真快到没朋友，运动模式下都有实力和E46 M3拼一拼。

M3一点就有，118i有一个很短的线性缓冲，更容易上脚也更适合绝大多数人。

（S+，油门的输入和车身晃动回馈几乎是同步的）

宝马就是让人这么意外。这种时候还想这什么什么三缸车？满脑子念的都是“牛逼”“牛逼”。