国庆特辑｜陈光祖：对外扩张是自主品牌的必经之路

文｜采编组

经过近70年浮沉，中国汽车产业得到了迅速发展，不仅形成了比较完整的工业体系，也实现了从无到有的突破，并连续9年成为全球最大的汽车市场。

作为我国的支柱产业，汽车产业也因此被认为是未来发展潜力最大的市场。受政策因素和宏观经济因素的影响，中国汽车产业已经走到了关键的十字路口。

过去的2018年，国内汽车市场迎来了首次“寒冬”，让众多籍着车市“黄金十年”过了几年安稳日子的大部分车企倍感压力。而今年，中国车市的温度已降至冰点，一部分车企持续向好，高光闪耀；一部分车企跌落尘埃，濒临边缘。

据中汽协数据显示，今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。持续不景气的市场行情，让整个行业陷入焦虑之中。

市场的风云突变，无疑让国内汽车市场迎来了拐点。眼下，汽车产业正处于巨变时期，站在行业变革的关键档口，中国汽车产业接下来将面临怎么样的机遇和风险？大家该以怎样的心态迎接新的挑战，又将通过哪些举措来探索新的转型升级之路？

基于这些问题，《一品汽车》将邀请行业专家，用他们独到的视角来分析整个中国汽车产业目前的发展状态是否健康合理，以及如何看待中国汽车产业接下来的发展路径。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

改革开放以来中国汽车工业取得快速发展，尤其近20多年自主品牌迅速崛起，在激烈的市场竞争中已经占到了重要份额。商用车已经主导了国内市场，乘用车也占到近一半的份额，一些产品的质量达到国际先进水平，实现了部分整车与零部件的出口。在国家政策推动下，坚持自主创新，新能源汽车取得举世瞩目的成就，也推动了世界汽车产业的变革。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

中国汽车工业发展可谓是一波三折，在诸多波折下，许多企业均调整了产业结构，纷纷引进技术。在此支撑下，逐渐形成了重、中、轻、微、轿五类车型的产业格局。在新四化下，我们明显感受到了突飞猛进的技术改变了我们的生活，并且一些自主车企也取得了一定的成绩。但最终决定市场的，还需要产品做支撑，做好产品品质、研发核心技术更为重要。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

总体来说，过去几十年中国汽车工业的发展还是有很大成就的，1953年从零开始到如今产销第一，同时也形成了完善的产销体系和产销序列。“新四化”的到来，赋予汽车更多功能，让人们对汽车有更多期待，对中国汽车产业来说这是机遇同时也是挑战。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

过去几十年，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大的过程，如今中国成为世界最大的汽车生产基地，最大的汽车市场。现在汽车产业的“新四化”是中国汽车工业发展的新机遇（新的技术和产品，新的生产方式，新的销售方式等等），如果不能抓住这个机遇，就会失去发展前景。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

过去几十年中国的汽车工业经历了一段从无到有，从苏联技术援助到自主开发的一个蜕变。在改革开放以后，中国汽车也从官车到家用车的一个发展，轿车进入家庭决定了中国汽车工业做大做强的一个方向。

发展中的机遇大于挑战，整个汽车工业与其它产业进行融合，拉动了产业技术。在挑战方面，汽车工业的某些门类还属于短板，拉动效果还待进一步观察。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

中国车企通过与国际车企开展广泛合作，中国汽车工业向国外发展也取得进展，长城汽车在俄罗斯建厂不久就要投产，福耀玻璃在国外建厂进入供应链，都是成功的例子。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

吉利对外扩张也曾遇到过一些资金难题，但最终其在对外扩张的道路上还是取得了实质性的进展。在未来的发展中，对外扩张是一条必经之路，但首先保证好国内市场，再去谈对外扩张。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

吉利和长城的成功对汽车产业的发展肯定有示范作用，自主民营企业在全球各大品牌林立的背景下能够走出去并建厂，是中国汽车品牌的骄傲，没有这些走出去的品牌，怎么能说明中国汽车强大？同时吉利和长城的成功也证明中国汽车品牌只要摆正心态，不忘初心（工匠精神），最终也可以走出去。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

吉利、长城的经验表明，自主研发、自主知识产权是自主发展的关键，自主品牌汽车应该逐步明确全球战略（资本输出、技术输出、全球化产销），而不仅仅是在国外卖车。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

中国汽车目前头部企业还不突出，吉利与上汽还在积极的变化当中，任何企业都要抓住新的趋势，实现新的发展，否则转型太慢则被行业抛弃，吉利与上汽的发展潜力还有很大。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

虽然我们已经取得重要的成绩，但是总体来说，在研发能力、产品竞争力方面与世界汽车先进国家相比还存在明显差距。我们的核心零部件主要依靠国外，精密制造设备与测试设备主要依靠进口，在中高级车型上更是缺乏知名品牌。

世界汽车产业正面临前所未有变革机遇，对中国汽车产业是个极好的机遇，但是需要付出艰苦的努力，要改变技术上对外依赖的思想，把精力投入自主创新上面来，要踏踏实实从基础做起，严格抓好质量。还要加强全行业的团结协作，抱团取暖，尤其要扶植零部件产业发展，中国汽车工业才会有希望。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

虽然自主品牌在新的领域取得了之前从未取得到的成绩，但这只是万里长征的第一步。之后会有越来越多的外资企业携带各种各样的技术进入市场，自主品牌切忌被现阶段取得的成绩所冲昏头脑。最终决定市场主导权的，还是要凭实力讲话。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

自主品牌应积极面对变革，抓住机遇，提升自己的核心竞争力，满足新四化的要求，同时在转型的过程中加强联合（自主品牌之间的联合、全价值链的联合等），此外自主品牌还要持之以恒，造车如逆水行舟，不进则退。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

在变革的十字路口上，中国汽车品牌应该坚定信心、明确方向，增强战略定力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

自主品牌应快速适应变革，采用更多的新技术以快制胜。同时加强核心技术的研发，摆脱“组合”或是“购买技术”的局限。就像特斯拉一样，成为一个独立强大的企业，切忌做一个拼凑加工型企业。