中高级车市场群雄逐鹿，为什么大家偏偏认为凯美瑞是“执牛耳者”？

第八代凯美瑞，毫无疑问成功了，是销量与价值并重的大获全胜。

就在刚刚过去的8月份，全新第八代凯美瑞销量再创新高，达18,216台，同比增长19%。在车市的全面萧条之下，它就这样一路肆无忌惮地上行，2018年全新第八代凯美瑞销量依旧亮眼，超过16万台，同比增长约1倍。

从上市至今，第八代凯美瑞在终端市场上价格稳定，同时还有着长达数月的交车周期。不仅如此，在凯美瑞的销量构成中，更呈现出“越高端越畅销”的奇特景象。如果说销量是消费者青睐度的最直接体现，那么成交车型结构则是真正体现一款车实力的最有力证据，第八代凯美瑞20万级以上高端车型累计占比超过60%，双擎混动占比超过15%。

归来的凯美瑞就这样潜移默化地实现了中高级车市场价值标杆的继续领先，更重塑了中高级车市场中产品价值的新取向。

2006年夏天，一架喷涂“凯美瑞”字样的客机从广州飞抵北京，正式拉开了广汽丰田凯美瑞在中国市场的大幕。上市第二年开始，凯美瑞就凭借高均衡性的特征成为国内中型车市场销量第一，这样的地位一统治就是四年。

2017年冬天，第八代凯美瑞亲手打破了长期以来无与伦比的均衡感，用大面积一体式进气格栅、低矮窗线设计、夸张尾部造型的全新形象告诉消费者，中高级轿车也可以如此年轻化。一夕间，凯美瑞所有的固有形象推倒重建。

汽车公社主编卫金桥如此评论全新第八代凯美瑞：“凯美瑞的销量不是最多的，但是销售质量和经销商盈利水平，独领风骚。”这样的评价对于一辆中高级车来说无疑是最高的评价，毕竟“价值”是中高级车的重中之重。

这款重磅的中高级车迎来的彻底变革与荣耀回归，以及价值引领，无论如何都要感谢“TNGA ”这个幕后英雄。

曾经，大家都说最了解中国市场的车企唯有大众。可多年以来丰田对这片土地的深入把握与洞悉，却于无声处渐渐发酵。2012年开始，在大多数车企都疯狂圈地扩张，丰田在全球连续三年停止扩张产能，聚焦利润、质量和整体经营水平，并最终孵化出TNGA。

早在丰田的TNGA架构创建前，平台化和模块化的研究早已成为目前汽车圈的主要革新方向，毕竟通过平台战略的实施，可以有效整合产品矩阵，降低制造成本，提升产品竞争力，所以以至于众多车界大鳄们“沉迷”其中。

与此同时，优秀的汽车平台不仅展示了车企的过硬实力，更是成为车企安身立命的坚强后盾，譬如宝马的UKL平台、沃尔沃的CMA平台以及丰田的TNGA全球架构便是其中的代表。

但是，客观地说这个来者不善的TNGA更高一筹，它高于一切模块化生产。与传统通过模块化应用降低成本的高效生产方式不同，TNGA架构是“丰田新全球架构”造车理念，是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新。

它的革新是全体系的，从研发、设计、采购到生产完全将纳入TNGA的构架之下，它将整个丰田汽车产业链进行统一规划和设计。真正从零开始，对几乎全部零部件重新研发，对核心部件采用最新技术，对整体产业链全面升级。

TNGA下可实现的零部件通用比例可最终达到70%~80%，这样大量的开发资源能更加集中于一个部件，车辆的开发流程得到优化，开发效率可提高20%~30%，大大缩短了车型研发和生产周期，也大大提升市场竞争优势。

如果说这些企业体系层面的优势都太抽象的话，那么TNGA架构在车型上的几点技术优势体现则是实实在在的，它不仅仅只是做到降低成本、提高生产效率、轻量化、共线生产等常规动作，更带来以下的革命性改变：

*以驾驶者为中心开发理念。

*低重心设计，动力系统紧凑化、小型化；车架结构高刚度化，轻量化；车身上各类附件轻薄化、紧凑化和巧妙化，带来更好的操控感。

*TNGA动力革命，丰田最新的THSⅡ混动系统和高热效率动力系统。

*世界顶级的安全性能：GOA高刚性。

车身（车身A柱、B柱等骨架部位采用拉伸强度为1,500Mpa的核潜艇级高强度钢）、丰田TSS先进安全技术。

正是这些彻底的自我变革，恰恰成全着全新第八代凯美瑞的所有“高价值”细节，不管是在同级唯一实现双造型风格，还是低重心、宽车体设计，都无声地歌颂着TNGA的功劳。最畅销高配车型搭载的2.5L Dynamic Force Engine发动机热效率达到40%，混动车型发动机热效率更是达到了41%，获得了2018沃德十佳发动机称号。

除了大胆尝试年轻化和技术路线，第八代凯美瑞还祭出强悍的混合动力车型树立品牌与技术旗帜。混动版本的凯美瑞不仅在油耗、驾驶感受、科技感上得到大幅度提升，还在日趋严格的环保政策中占据优势。

第八代凯美瑞是同级唯一提供豪华版、运动版和混动版三大系列、两种造型的品牌。而2019年款第八代凯美瑞进一步提升车型价值、扩展产品序列，以更强性能、更高价值、更多元选择，回馈消费者的喜爱和认可。

高价值品牌的背后，必然支撑的是产品品质。最新的中保研测试结果显示，凯美瑞的安全指数总体评价与豪华品牌车型奔驰C级并列为G档（最优）。中保研CIRI完全按照美国IIHS碰撞标准来测试国内市场车型，股东构成也与美国IIHS一样，由本国保险行业协会牵头。

除了TNGA这样的王牌架构，以“价值”技高一筹的凯美瑞背靠的还有扎实的硬件制造体系。以广汽丰田三工厂为例，是目前丰田TNGA制造体系的代表，有“丰田全工厂No.1”之誉。

其生产的车型的质保成绩，令其他同行难以望其项背。行家都清楚，整车一次合格率能够达到85%至90%已属非常难得，若想提高一、两个百分点，必须要整个制造体系付出长期艰苦努力。然而广汽丰田工厂下线的产品一次性合格率却能达到惊人的98.8%。

2018年3月，在丰田出荷质监查（SQA）中，广汽丰田两条生产线同时获得“零缺陷”评价。至今，广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田海外工厂记录，在导入生产难度更高的TNGA车型之后，品控能力依旧保持世界一流水准，一辆辆全新第八代凯美瑞就是在这样的生产线上慢慢驶出工厂。

非常值得一提的是，此前广汽丰田官方曾经发起招募寻找行驶记录超过40万公里的凯美瑞进行拆解。最终拆解结果显示，发动机状态依旧健康。缸径只与标准直径偏差0.007mm，非圆偏差也只有0.004mm，远低于需要大修的0.03mm标准。也就是说，以此磨损状态，跑到100万公里都不需要大修。

多维度层面都指向一个结果，凯美瑞的品牌价值背后“品质”是硬核。

尽管，消费趋势随着时间的推移会有着截然不同的表现，但在芜杂而庞大，混乱而残酷的竞争中，兼具品牌与实力象征的中高级车，永远是最重要的压舱石，“得中高级车市场得天下” 的金科玉律并未随着时间的推移有任何一丝移位。

然而，能做到销量与价值感并重的，在中高级车中几乎只有凯美瑞。在TNGA与背后生产体系两大制胜法宝的加持之下，凯美瑞不仅带领丰田走向了更高的位置，推动中高级市场价值进化，其果敢变革，锐意进取的精神也在时刻影响着广汽丰田，“不甘平庸”的第八代凯美瑞早已经成为精神图腾。