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【破局】上汽通用：寻求不“通用”的解决之道
盖世汽车 2019-09-27 09:27:44
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据上汽集团公布的销量数据显示，今年前8个月，上汽通用累计销量为107.9万台，同比下降13.77%。伴随突如其来的两位数下挫，上汽通用当前存在的问题逐步显现。
时间拉回到2009年，彼时，上汽通用的年销量为70万台，但与2008年的44万台相比，同比增速达到了60%以上。无疑，这是一个增量市场，对合资车企来说，是最好的时代。随后十年，随着竞争加剧，上汽通用的增速虽然在逐步放缓，但体量迅速膨胀。2010年，上汽通用年销量首次进入百万大关，至2017年巅峰时期年销量接近200万台，其仅用了7年时间。
增量市场携裹着可观的市场红利，麻痹了多数合资车企领导层的神经。“这些年，上汽通用走得太顺了，以至于没能看清脚下的坑。”一位长期关注上汽通用的资深媒体人如是说。
2018年，中国车市急转直下，俨然成长为“庞然大物”的上汽通用也在最近十几年来首次出现了负增长；但因同期基数大，微弱的跌幅下，上汽通用还是保持在了接近197万台的成绩。
今年，差距将进一步拉大。
“内因我认为是上汽通用的产品和品牌策略出现了问题。”一位资深媒体人如是说。上汽通用旗下三大品牌，卖得最好的当属别克，而今年，别克的跌幅可谓惨烈。
在当前别克的产品体系中，只有全新英朗和别克GL8还延续着之前的热销态势，其余车型如昂科威、君威、君越、GL6，销量起伏较大，整体表现不如往年。另外，今年上半年，车市整体遇冷，加上国五向国六切换，致使终端市场价格厮杀严重，随之而来的是二手车残值的大幅缩水。这种情况，一定程度上加剧了上汽通用旗下产品的滞销。
众所周知，上汽通用旗下凯迪拉克品牌近两年增速显著，并一度成为二线豪华车市场的标杆品牌。然而，凯迪拉克在快速增长的同时，也被业内诟病为“以价换量”，其品牌溢价和形象均大打折扣。不仅如此，凯迪拉克部分车型终端售价的下探，最大的“负作用”之一就是危及到了别克品牌的生存。
就品牌和产品布局而言，凯迪拉克、别克和雪佛兰本应有高低之分，分别征战不同价格区间的细分市场。然而，最近两年，随着凯迪拉克终端优惠幅度扩大、雪佛兰品牌向上，在市场压力下别克品牌不断向下，致使品牌之间的差距愈发紧缩。以君越为例，其官方指导价为22.98-28.98万元，这一定位向上与凯迪拉克ATS-L的入门级车型重合度较大，向下与君威、迈锐宝构成竞争。此种情况下，受豪华品牌价格下探的影响，君越只能通过降价“向下”寻求市场，这就直接构成了与兄弟车型君威和迈锐宝的正面交锋；而君威、迈锐宝价格再下探，则直接挤压了威朗、科鲁兹所在的紧凑型细分市场。最终导致别克和雪佛兰两大品牌定位逐渐模糊，产品相互碾压。
对此，盖世汽车研究院资深分析师卢晏评价说，“别克与雪佛兰两大品牌虽然在用户画像和理想定位上有所差异，但基于其产品在技术层面基本保持一致，所以其实质差异并不明显。”面对这种现状，“修正品牌间的价格差异成为目前上汽通用的一个难题，毕竟在存量市场中，‘三兄弟’都能稳健发展变得越来越难。”
卢晏分析指出，上汽通用2017年末起推出的NGC和CVG系列小排量三缸发动机，这一相对激进的策略本身是为了降低燃油车平均油耗，应对“双积分”政策；然而，时至今日，这一策略并没有实质性的帮助上汽通用改善平均油耗指标。
在不久前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况的报告中，上汽通用2018年度平均燃料消耗量为-20,9033分，在乘用车企业中排名倒数十位之内。
今年，借助国五车型向国六切换之际，上汽通用推出“双擎出击”政策，以延长动力总成质保时间、提升车联网免费流量包份额的形式，加大优惠力度，旨在从售后方面打消用户对三缸发动机的顾虑，吸引消费者关注。
但卢晏认为，这一政策能取得多大成效，仍需时间观察。
作为通用汽车在全球范围内最重要的核心区域，中国和美国市场近两年均出现了不同程度的下滑，以已经进入中国市场并实现国产化的三大品牌为例，2018年，别克品牌在中美市场均出现了下跌；而凯迪拉克和雪佛兰在美国市场增长乏力。另据数据显示，2018年，通用汽车集团在美国累计销售新车295.4万辆，同比下跌1.6%。
全球范围内的下挫，致使通用开始积极寻求突破。在裁员、关厂，优化现金流的同时，面对凶猛而来的电气化发展趋势，通用不止一次地强调以“电气化技术”为核心竞争力的未来“零排放”愿景。
两年前，通用就已经强调于2016-2020年期间，在中国市场投放10款新能源车型。如今，凯迪拉克CT6插混、别克VELITE 6，甚至宝骏E100纯电动车等已经陆续上市。
其实，与沃尔沃、捷豹路虎等较早提出燃油车禁售时间表的品牌不同，通用的电气化策略没有那么激进，更遵循循序渐进的过程。去年，通用提出，2020-2023年，其在中国的新能源车型投放数量翻倍，将达到20款。
然而，在响亮的电气化“口号”下，通用在华新能源车型当前的市场表现似乎并不算成功。“虽然通用目前在华新能源并非成功，但其正着手利用现有K平台和规划中的BEV3平台扭转新能源方面的落后局面。”卢晏分析说。另外，卢晏指出，在电气化方面，上汽通用可以说是目前在中国车企中投入技术路线最多的企业之一，MHEV、FHEV、REEV、BEV车型都已经上市在售，虽不是特别成功，但反应出企业的技术实力和在节能减排上的决心；后续通用的48V和PHEV车型也将逐步推出，电动化占比也将逐步提升。
“上汽通用的SUV产品线变现不佳，从今年起，其开始扩张了自己的SUV地盘。”年初至今，新一代创酷、全新一代昂科拉GX，以及雪佛兰创界、凯迪拉克XT6等陆续入市。SUV产品线的扩大化，将有助于上汽通用补齐SUV各细分市场的不足，以更全面的实力与竞争对手抗衡。
在全球车市进入下行通道的当下，以往的车企巨头也难逃增长乏力、裁员关厂的命运。好在汽车产业正处于新的变革当口，电气化和智能化等发展趋势又催生着新的机遇。对上汽通用这类巨头车企来说，其因进入中国市场较早，本土化体系较为完善，所以对中国市场的适应性也会更高。
卢晏指出，上汽通用当前遇到的阻力仅为短期困境，在上汽通用“在中国，为中国”的发展策略，以及雄厚的技术实力支撑下，其有能力在中国市场持续进阶。只是，在此过程中，上汽通用还需解决一些问题，如品牌内耗、价格体系、油耗问题，以及合资双方的协调统一等。但愿面对这些问题和挑战，上汽通用能找到更多不太“通用”的解决之道。
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