蔚来至暗时刻？深挖NIO声量与股价背后的惊人“巧合”

汽车志 2019-09-27 03:39:42

糟糕的第二季度财报，让李斌不得不吸一口凉气，缓兵之计也未能成功。

蔚来原本可能是期望通过取消第二季度财报会议来缓和市场表现，而在9月25日晚间重启电话会议后，股价却应声下跌，这是蔚来汽车的至暗时刻。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

如果乐观一点，可以加个时间定词——截至目前。

财报会议上，对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻，李斌特意予以澄清：“没有那么多，只有220亿元。”

而在微博上，王铜根自我调侃为“小有名气的电动车爱好者”，他最近一篇关于蔚来的头条文章在发布24小时后，已经超过100万阅读。并配文字为『这可能是蔚来的最后一款车了』。

王铜根微博文章截图

本人作为一名电动车主、电动车企前公关，对电动车产品、品牌、行业略有了解，也不得不承认王铜根对于电动车产品描述的部分文字，话糙理不糙。而蔚来这次面对的困难不是某一篇文章，也不是所有网络上关于蔚来汽车的阴谋论和嘲笑。

蔚来之困与“惊人巧合”

2019年9月26日，13:54截自老虎财经

在步入资本市场后，蔚来的声量没有过低谷。

蔚来上市后的百度搜索指数

作者搜索了2018.9.12—2019.9.26期间，“蔚来”两字的百度搜索指数，从A点到J点，出现了10个峰值。

在10个峰值当中，从2019年春节前的正面100.00%，到此后的负面主导83.33%。百度指数体现的是蔚来在销售市场、用户端口和公司动态的基本情况，但我们在NIO的股票市场上，竟然发现了和百度指数惊人关联的地方。

同样再以春节的2月为时间节点，NIO在此之前月上涨率（上涨月数4/总月数6）为66.67%，而在2月之后月下降率（下降月数6/总月数7）为85.31%，而绝对数值，就是9月25日后盘后的2.0500美元。而大家读到这篇文章时，北京时间21:30后，作者也正在观察NIO的交易市场动态。

作为股市小白，作者找不出太多宏观上制约NIO股票向上发展的原因，但如果仅是作为一名汽车行业作者，从上面的“惊人巧合”来反观，我们也许可以简单地分析：虽然创业公司的股价会受制于研发费用投入、成本控制、现金情况等财报上带来的影响，甚至也会因一些小概率的自燃、负面新闻、召回事件而波动，但产品价值、企业价值会在某一天最终体现在股价的市场表现。

难就难在，蔚来，能否熬过这一关。

能否触底反弹，如何触底反弹？

不同的人在同一份财报里可以得到不同的信息，已经因为第二季度财报在第三季度触底的NIO，能否在第四季度时倚靠第三季度的财报进行反弹？

财报里面几个关键点，譬如：交付量、收入、成本、现金情况、研发费用等，是蔚来财报表现不佳的表现，但也许也正是因为这些点，会在三个月后，帮助李斌缓几口气。

举个例子，在交付数量和收入方面，今年第二季度，蔚来汽车交付车辆数量为3553辆，其中ES6的交付量为413辆，ES8为3140辆。由于蔚来在6月底才开始ES6的交付，因此二季度（3-6月）该车型的交付量较低。总体交付量从第一季度的3989辆下降至第二季度的3553辆，整体上的下降，受限于疲软的汽车市场、豪华燃油车的换代降价、ES6的交付等待、特斯拉的国产影响等因素。

而交付数量下降连带着其他营收项目，带来的就是收入影响，蔚来二季度总收入为 15.086 亿元人民币，环比上个季度下降 7.5%。在去年第三季度，蔚来ES8的交付量为3268辆，而今年的7-9月，ES8和ES6的总销量还尚未得知，这个数字将在一定程度上影响着蔚来接下来的股价表现。

蔚来ES8

而在成本输出方面，持续的自燃也给蔚来不断加火，从 4 月的西安，到 5 月的上海、再到 6 月的武汉，蔚来在长江南北轮番燃烧。带来的直接影响第一个是外界口碑及市场信任，第二个便是现金支出——召回，这是蔚来发展途中不得不面临的一道坎，也帮所有的造车新势力迈了迈这道坎，这是领头羊的使命。而7-9月蔚来还暂未继续传出自燃消息。

蔚来ES6

蔚来二季度业务亏损达32.26亿元，蔚来称，如果除去召回计划的开支，二季度公司业务亏损为28.69亿元。也就是说蔚来的召回支出在3.56亿，占亏损总额的10%以上。如果要算上附加影响，召回带来的亏损影响一定超10%。“内外”夹击下，蔚来要做的，还有很多。

除去持续优化人员结构，并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务，进一步实现业务精简，蔚来还在进行渠道下沉，绩效提升，希望拓展城市销售渠道，并提升运转效率。

当然，蔚来还需要继续融资。据电动星球蟹老板得到的消息，“2 亿美元可转债 9 月底落实，腾讯和李斌作为公司最大的两大股东，对蔚来的未来发展充满信心。其他融资正常推进。”

回到产品本身

新事物的诞生和发展永远会遭受争议，这是老生常谈，却是我们不得不承认的现实。从主机厂来看，既得利益者希望守住蛋糕，“即使要发展新能源，也是我们有底蕴、技术、渠道等各项优势啊！”。从消费者来看，没有内燃机，似乎是电动车的原罪。而自燃、产品品质低下、充电困难、部分车企的骗补历史，也是新势力们绕不开的话题。

硅谷钢铁侠是否有同样烦恼？

造车新势力还能点做什么？

加大自主研发力度，重视中国本土化的落地和运用，加强产品品质，加强智能化体验，做好售前售后服务，提升产品配置，增加销售渠道，提升主被动安全性，提升续航能力，增加充电配套，最终提升品牌口碑——蔚来和小鹏的产品在这方面做得更好。而蔚来正在遭遇交易市场危机，小鹏还在缓和老车主的情感。威马零跑等企业，也正吭哧吭哧希望扩大自己的市场。

作者还没有真正去开过一辆ES8或者ES6，目前日常驾驶小鹏G3已经近2万公里，除了一些软件的BUG陆续优化，也因故障更换过一次电动折耳的马达，没有发现或发生过其他令人困扰的问题。但在电动车友交流群却听过这么一句话：如果小鹏的智能体验+蔚来的车，那得是多棒的一款车。这是个很有意思的事情：蔚来的存量车主，对蔚来的产品和服务体验评价，正在为NIO带来更多的正面信息，也愿意向身边的人推荐购买蔚来。

蔚来NIO HOUSE

我们可以不抛下对电动车的成见，也可以不取下对造车新势力的有色眼镜，但改革和鲶鱼效应，永远都是在不为人理解、不为人相信的夹缝中诞生。

蔚来至暗时刻？深挖NIO声量与股价背后的惊人“巧合”

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