来华以后，宝马的25年长跑

当前车市整体面临着下行的压力，作为老牌跨国公司的宝马却稳健如常。

中汽协统计数据显示，2019年1-8月，国内汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，虽然产销量降幅比前七个月有所收窄，整体上仍不容乐观。

汽车商业评论（ABR）了解到，外部环境对宝马集团的影响似乎并不大，2019年前八个月，其在中国市场累计交付超46.3万辆BMW和MINI新车，同比增长15.7%，核心业务稳健增长；其中，8月单月销量约5.9万辆，与去年同期相比增长10%以上。

可见，所谓的“车市寒冬”实际上是对部分车企而言。如新定位理论的创立者许战海所说，中国车市当前这样的环境下，产品的市场表现更凸显品牌的力量。的确，品牌的修炼在困难时期也更加必要，而大多数企业则倾向于采取“周期短、见效快”的产品促销策略。当然，宝马也坦承，其亮眼的成绩单得益于以客户为导向的市场和产品策略。

宝马集团制定了清晰的中国战略，总结起来就是“2+4”，其中，“2”是指BMW和MINI两个核心业务品牌；“4”是指汽车工业“新四化”四个技术领域。

在核心业务品牌方面，BMW主力车型继续保持强势地位，这对其整体业务的带动也很明显。新BMW 5系前八个月共交付近10.8万辆新车，占宝马集团在中国同期交付量的四分之一。

2019年是BMW “X之年”，X系列产品正在陆续完成换代更新，X家族前八个月势头强劲，同比增长超过六成，其中新BMW X3成为主要增长驱动力，累计销售超7.8万辆；而新BMW X5也还不错，同期销量超过1.5万辆；BMW X1累计销售超过6.6万辆，在细分市场继续保持领先。

宝马集团BMW新能源车型前八个月交付量同比增长超过45%，但宝马集团并未透露具体数字。汽车商业评论（ABR）从中汽协的统计数据看到，8月份新能源乘用车销量排行榜中，华晨宝马上榜宝马530 Le和宝马X1 PHEV两款产品，合计销量为3523辆，位列榜单前七，但与榜首的比亚迪1.75万辆的销量还存在一定差距。宝马在新能源汽车方面的表现不太突出，与其在汽车领域的地位相比，至少现在还没有收获太多果实。

今天来看，除了刚才提到的宝马530 Le和宝马X1 PHEV，宝马集团还6月的NEXTGen未来峰会上推出了M品牌旗下的首款电动跑车BMW Vision M NEXT。宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

宝马始终致力于打造持续领先的新能源生态系统，为用户提供最优质绿色体验。在公共充电服务领域，宝马已经建成了中国最大公共充电网络——即时充电公共服务网络，目前公共充电桩已超过10万个。

在宝马看来，丰富的产品线是只是基础，面对越来越开放的国内市场，宝马正在打造一个开放性的新能源生态系统，涵盖产品研发到产品的充电。此外，得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台，宝马将能够快速应对市场需求。

从47年前的1602e开始，宝马算是正式踏进新能源汽车的行列，像是明白新能源汽车必将是汽车历史中的重要一员一样，从未懈怠过对新能源汽车研发，40多年后新能源汽车迎来发展，宝马汽车因早先的布局使得其在汽车产业转型之际拥有更大的话语权，从目前来看，在新能源车市场充满机遇的前景下，宝马集团已经从技术、产品和市场布局方面做好了迎战未来的充分规划和准备。

如此看来，老牌车企宝马正在新能源领域冲刺，似有先起个大早静待新能源市场成熟，再后发制人的意味。