探究奥迪电动化技术的发展历程

12V 启停时代

可以说最早普及的电动化技术就是12V启停系统了。很多新车型都具备了该功能，当然也有很多朋友一上车就会找到这个启停按钮并关闭该功能。

原因就是这一系统在自动等待红灯停止发动机的同时，需要判断电池、车速和空调状况，但还是存在诸多限制。

首先发动机只能在车辆静止时停止运转，节油效果受限，其次发动机频繁启动产生的噪音会令人略感烦躁。

48V 轻度混动时代

48V电子涡轮

针对前面提到的12V启停系统的诸多问题，奥迪率先推出了配备48V轻度混动系统的车型来应对挑战。它就是豪华运动SUV奥迪SQ7以及相应搭载的48V电子涡轮增压器。

有了48V电子涡轮增压器EPC，SQ7配备的V8发动机在低转速依靠电动涡轮增压，高转速依靠传统废气涡轮增压，基本解决了涡轮迟滞问题。这款电子涡轮增压器最高转速70000rpm，最高功率7kW，响应速度350ms。

相关的48V轻度混动技术很快随着奥迪Q8和A8等旗舰车型的应用迅速在集团内的众多车型上开始普及。

48V轻度混动MHEV驱动系统

以全新奥迪Q8 V6发动机的版本为例，48V电气化驱动系统由3.0TFSI V6发动机、48V电机、48V电子涡轮增压器、DCDC转换器和48V电池组成。48V轻度混动和传统12V电池组成双电源系统，为奥迪L3级别的自动驾驶提供了可靠的电源供电系统。

48V AI电子主动悬挂系统

全新奥迪A8L更是引入了48V电子主动悬挂系统，称作人工智能电子悬挂（AI Active Suspension）。它与自动驾驶系统结合，实时根据路面的情况进行车身姿态调整。提升其舒适性和过弯的运动性能。该系统由四个48V电机、传动轮、内置钛金属扭力杆的旋管（rotary tube）和可操控性高达1000N.m力矩的控制杆组成。

全新奥迪A8L配备了48V电子主动悬挂系统，前后悬挂都采用了位于中部的48V电子功率模块和位于左右两侧的人工智能主动悬挂执行器的布局。可以看到主动悬挂支撑力和阻尼调节的主体还是空气悬架。但是48V电机可根据人工智能驾驶系统中前视摄像头探测到的路况（前方5到20米，纵向分辨率为3到16厘米），快速调整悬挂高低（抬起或者放下车轮）。从而可以消除路面上小幅起伏带来的车身振动（比如减速带或者坑洼路面）。

PHEV插电混动时代

奥迪在大量普及48V轻度混动系统的同时，进一步借助插电混动PHEV的e-tron版本快速提高现有车型的电动化。比如能够上新能源绿牌的全新奥迪A8L e-tron quattro插电混动版就是一个很好的例子。它的插电混合动力驱动系统搭配了3.0TFSI V6汽油发动机，可以产生250kW (340马力)和最大500N.m的扭矩。其100kW的动力电机可产生330N.m 扭矩，并通过液力耦合器集成于8AT的自动变速箱中。整个插电混合动力驱动系统可提供313kW的功率和664N.m 的扭矩。如图所示，该插电混合动力驱动系统包括3.0TFSI汽油发动机、8AT的自动变速箱、动力电机、功率电子电机驱动器、高压电池组和充电口。

e-tron纯电动时代

每一个伟大的变革都源于一款伟大的车型，40多年前奥迪quattro改写了汽车驱动的历史，现在奥迪e-tron同样如此。

为纯电而生的奥迪e-tron GT本身从外观到高度电动化的驱动系统就充满了未来感，出现在科幻电影中一点都不违和。奥迪纯电动跑车 e-tron GT和电动SUV e-tron作为奥迪引领新能源时代的黑科技，可谓电动化“划时代”的产物。

奥迪e-tron采用了电池底部布局的95kWh锂电池组，前后轴各配置了一台大功率动力电机组成的双电机纯电动力总成。位于后轴的电机可提供140kW的动力，与位于前轴电机提供的172kW相配合可产生最大300kW的总动力，保证了5.7秒百公里加速的好成绩。NEDC续航里程470公里，并且可仅通过直流充电在40分钟内充至80%，家庭充电支持11kW交流充电。奥迪e-tron电动SUV前后轴动力电机组成的电子四驱系统具有强大垂直爬升能力。在37.5度的雪地陡坡上也应对自如。

综上，从12V启停系统到48V轻度混动系统的演进，进一步发展至插电混动车型，再到在电影中亮相的高性能电动车e-tron GT。奥迪一直致力于“划时代”的电动化技术发展，引领驱动系统的革新，这也是整个汽车行业技术转型的缩影。

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