男人到了中年,难免会发福,
但中期改款的凯迪拉克XT5却不这么认为,
在保持一身肌肉的同时,
还拥有了一颗更年轻的心脏。
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挺拔的身姿不输如今的小鲜肉,况且新车还提供了风尚版和运动版两种设计风格,两者最明显的区分在于前格栅样式和灯罩颜色。其中前者为星爆式格栅,后者则为黑色网状设计。至于灯罩,运动版是透明的,而风尚版则是红色一体式。侧身相比老款没有变化,维持了很纯粹的敦实风。
内室也基本延续了老款的设计思路,即通过各种材质的堆砌诠释出其对美式豪华风格的独特理解。尤其是这次北美虎斑木饰板的加入,进一步提升了豪华感。不仅如此,高配车型还有全Alcantara的车顶覆盖,奢华程度可谓十分到位。细节上,新XT5的换挡杆造型也有调整,与XT4的风格保持一致,后方便是新增的多媒体操作旋钮,使用更加便利。前排座椅质感相当好,标准的美式大沙发,两侧的包裹不会太紧,同时还有加热、通风功能。后排乘坐空间乃正常水平,但靠背支持6级/12度的调节,中央地板是纯平的,这一点在同级别中实属罕见,对于后排中央乘客特别友好。
多达30项新增和升级的配置让此次改款变得更具诚意,其中包括了低速自动刹车、后方来车预警、自动驻车等安全装备以及手机无线充电等舒适配置。最值得一提的是全系标配的BOSE音响和ANC主动降噪系统,顶配版本还配有BOSE Performance至臻系列音响,声场绝对震撼。
新车的一大亮点是换装了代号LSY的2.0T可变缸发动机,最大功率241马力,峰值扭矩350牛米。尽管参数比之前的28T车型有所降低,加速感也确实不如老款强劲,但却可满足国6排放,油耗也有明显下降。要知道该机型拥有4缸高性能、4缸经济、2缸超经济三种模式,切换时是完全察觉不到的。与之匹配的是已在通用其它车型中受到重用的9AT,换挡极其平顺,无存在感。动力响应也比老款8AT强了不少,且在85公里的时速就能挂上9挡,高速巡航的经济性得到保障。
底盘方面,新XT5依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构,总体而言属比较舒适化的调校。初段会保留一定路感,但遇大的颠簸,则是非常典型的美式车的感受,很柔软,对车内没有太生硬的冲击。另外,得益于RTD电子阻尼系统的应用,这台胖乎乎的SUV还是保留了与之身材不符的灵活感。新车的适时四驱系统应对一般越野路况毫无问题,日常家庭出游遭遇土路烂路也不用太过担心,但其毕竟是一台承载式车身的城市SUV,高强度的越野并不适合他。
在我看来,新XT5的优势依然在于乘坐舒适性、内饰豪华感及丰富的配置。同样30多万元的价位,BBA的车型只能买到低功版本,配置也差强人意。不过,这款车的劣势也是有的,比如不稳定的终端价格和不过硬的品牌认可度。但从产品力来说,新车表现完全对得起他的价格。
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车身及驱动型式:
前置前驱/四驱,5门5座SUV
发动机:
2.0T,I-4,241PS,350Nm
变速器:9AT
悬架:
前/麦弗逊式独立,后/五连杆式独立
制动:前/通风盘式,后/通风盘式
轮胎:235/65 R18;235/55 R20
整备质量:1830-1915kg
长×宽×高:4905×1989×1719mm
轴距:2857mm
行李厢容积:584-1634L
0-100km/h加速时间:7.9-8.3s
最高车速:210km/h
工信部综合油耗:7.5-8.3L/100km
上市日期:2019年6月
价格:32.97-46.97万元
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