前卫激进好似钢铁侠！雪佛兰新成员创界来势汹汹！
北京时间9月11日0时30分，苹果在其美国总部的乔布斯剧院举办秋季新品发布会并一口气发布了全新iPhone、iPad及Apple Watch等多款新品。每年9月的苹果秋季新品发布会，不管产品本身如何，都会是人们关注的焦点。苹果，也成为了当下这个时代，先进数码科技的符号之一。
如果驾驶着哆啦A梦的时光机，穿越到上世纪70年代，你也许会看到乔布斯和沃兹尼亚克等人刚刚创立苹果，直到1977年苹果发布人类历史上第一台个人电脑——Apple II，才逐渐积累起人气。但如果你在美国大街上随处拉一位路人攀谈“有哪些东西能够代表你心中的美国符号”，他的答案应该会是“棒球、热狗、苹果派和雪佛兰”。因为这在那个时代是一句广告语，也是一句很流行的顺口溜。雪佛兰，就代表着美国汽车甚至是美国文化。
100多年来，雪佛兰为全球车坛带来了无数经典之作，Corvette、Camaro、Malibu、Suburban等等等等。但凡是车迷，心中都会给雪佛兰留下一寸空间。尽管雪佛兰在本土市场风风火火，但是在太平洋另一头的中国市场，雪佛兰却一直处于一个很尴尬的地位，长期屈居在别克之下。雪佛兰终于打算不再做绿叶，而要做回真正的“十字军”。从全新迈锐宝XL开始，科鲁泽、创酷等一系列新车都不再像原来一样平庸，而是走起了前卫运动风，这才是我们熟悉的雪佛兰不是吗？在全新创酷收获大波好评后，一款更令人激动的SUV也来了：创界，一个全新的车型。
既然是国产雪佛兰家族的新成员，尤其这几年雪佛兰的革新之路，让我对它更多了几分期待。现如今车市都出现了一个问题，那就是越来越同质化的设计风格。年轻人越来越追求个性，而新车却长得越来越像一个模子里刻出来的，不过雪佛兰可不想跟风。初识创界，就能感受到它从骨子里散发出的年轻不羁气质。我心中默默地呼喊道：这才是我熟悉的那个雪佛兰。
雪佛兰创界采用了双外观、双内饰的设计策略，承袭雪佛兰以“生命力美学”为核心的全新一代家族设计语言，以FNR-CarryAll概念SUV为设计原型，细节造型上又从科迈罗及经典超跑科尔维特的设计中汲取灵感。用充满肌肉感、力量感十足的造型与极具辨识度的家族式双格栅、流畅而平滑的悬浮式车顶、Boxing车身折线彰显强烈的运动气息，能够让处于审美疲劳状态的年轻消费者眼前一亮。乍一看，整体前脸像极了漫威的当家明星——钢铁侠。
创界在五款车型中除了最低配以外，还各有两款Redline和两款RS车型，两者造型风格有所不同，其中顶配的RS车型运动感最强下格栅超大开口设计搭配碳纤维运动前包围，带来强烈的运动气息。创界RS前大灯全系采用LED光源，星耀LED日行灯由22颗直射式LED灯珠组成。
在尾部的设计上，虽然少了那张如同钢铁侠版嚣张的前脸，整体的线条也稍显平缓，但是细看仍然有不少亮点。例如立体感很强的尾门，丰富的车尾线条，都将创界的尾部勾勒得动感十足。双边共双出的尾喉设计，更凸显了尾部的动感，不过在Redline版上，采用了隐藏式的排气管设计，就要比我这次试驾的RS版低调不少。
不得不承认，我已经为创界的外观设计所着迷，所以也让我有撕开它的外衣，一探内在美的冲动。在内饰方面，创界沿袭了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计，其中RS车型采用了个性化红黑配色的运用，相当酷。而另一版本的Redline车型内饰为全黑色，虽然少了些RS车型上的红色装饰，但运动感并不逊色。坐进车内，最醒目的还是中控台那块8英寸中控显示屏，虽然它没有时下很多新车动辄十几英寸的超大屏那么夺目，但我却更喜欢这种尺寸的中控屏，协调得体。
并且，除最低配车型外MyLink+智能车载互联系统均为标配。它支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽，进一步扩充的车载APP提供酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，为原本枯燥的旅途增添一分乐趣。
在乘坐体验方面，作为紧凑级SUV的创界也表现不俗。笔者的身高达到了187cm，按理说对于入门级紧凑级SUV来说，空间体验会捉襟见肘。不过根据我的体验，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都很富余，比它外形看上去要大很多。在装载能力上，创界后备厢常规储物容积为375升，放倒椅背后容积最大可增加到1375升。作为一款紧凑级SUV来说，表现相对中规中矩。电动后尾门也出现在了创界RS的顶配车型上，当然，如果能下放到更低的配置车型，相信会诱人。
看到这里，创界的静态表现可以说已经微微超过了我的预期。不过还是那句话，是骡子是马还是要拉出来遛遛，尤其是一款全新的产品。创界的动力系统，全系都搭载了一款1.3T发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，账面数据还是很出色，相比同级的逍客、探歌动力性能都要强不少。其中，创界的顶配车型搭载9AT变速箱以及四驱系统，其余车型都搭载CVT无级变速箱以及前驱的形式。
尽管发动机账面数据傲人，但是创界的有一个话题是我们所无法回避的，就是它的全系三缸这个身份。谈到三缸，虽说各家车企都称自己的三缸发动机多么强大，但是“谈三色变”依旧是当下车坛的现象，三缸发动机并不是个受欢迎的角色。不过通用似乎对三缸发动机很有信心，把最新的第八代Ecotec发动机家族中的1.0T和1.3T三缸发动机，运用到了旗下的多款新车中。我觉得，如果没有过硬的实力，通用也不会如此冒险吧。
我这次试驾的是顶配版车型，也就是配备了9AT+四驱的版本。初感受，创界的油门调校灵敏但不唐突，起步表现很敏捷，在转速2000rpm以下巡航时加速表现一般，适合在城市中的走走停停。而如果你需要提速，转速会迅速打到2000rpm以上，这时能体会到创界体内的小心脏，还是很给力的。
在中段提速表现上也很出色，在我尝试地板油加速时，转速刷到4000rpm以上，动力感觉上很亢奋，同时也没有声嘶力竭的情况。另外整个提速过程，动力输出的衔接流畅，轻盈自在。至于你们最关心的三缸平顺性问题，开起来整体的动力输出还是很柔顺的，倒是在怠速驻车时，发动机的抖动连带这车身的震动会比较明显。
另外，这台顶配创界的悬架结构也有点小特别。创界的其它车型都是前麦弗逊后扭力梁的结构，而这款顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆。在实际驾乘体验中，它的底盘调校更重视舒适性，软硬适中。创界的底盘滤振能力也很不错，连续的细碎颠簸它处理得很好，动作干脆，传递回车里的只是很清脆的一下振动，可以很淡定地通过这些路段。
转向手感方面，创界给人感觉倒不是特别敏锐直接的风格，味道更偏向主流家用，表现比较轻盈柔和，车头动作跟进起来足够顺滑，在弯道中的动作给人感觉很合拍。
写在最后
如果要给雪佛兰的这位新同学的“摸底考”打分，我会打个75分。前卫张扬的外形，是创界的加分项，丰富的配置和灵活的空间也都交出了令我满意的答卷。驾驶方面的主观感受不错，是一款很好开的SUV，油门踏板的反馈也很线性，制动踏板虽然初段有点偏沉，但是整体驾驶并不累，无论是城市代步还是高速巡航，都有均衡的发挥。而不足之处包括其怠速状态下的车身抖动有点明显；后排全系都没有空调出风口；对手有的四向方向盘调节，创界却只有上下两向；仪表板为传统表盘，同时行车电脑显示屏既小颜色又单调，很难把它和2019年联系起来。13.99万-17.99万元的售价，中规中矩，算不上多诱人，但是如果未来优惠力度逐步提升，那么创界的魅力也将被不断放大。
