起售价29.48万元，艾力绅锐·混动真卖贵了吗？｜一周车型
9月11日，东风本田艾力绅锐·混动正式上市，全系共三个配置，起售价29.48万元。此价格一出，不少人惊叹：“奥德赛锐·混动起售价才22.98万元，这高太多了吧？”但是，刚参加完新车试驾会回来的我，认为这个售价对于艾力绅锐·混动而言并不高。
一直以来，艾力绅就是本田在MPV市场的旗舰担当。2004年5月在日本市场投放的第一代本田艾力绅，它的主要竞争对手直指丰田埃尔法以及日产Elgrand的高端商务MPV。相对于竞争对手，本田艾力绅不仅更专注简约豪华的设计风格，而在本田MM理念之下，有着更加灵活多变的车内空间。
只不过这款MPV最初只在日本销售，直至2012年才由东风本田正式引入国内，尽管当时车型已经与对手之间产生代差，但其时尚灵活的造型，依旧让其在国内树立了豪华商务MPV的形象，并引起了国内消费者的关注。
生来就走高端路线的艾力绅，其第二代车型于2016年1月在国内上市，该车是当时本田最先进技术的集大成者。例如在这代艾力绅上，可以找到起到安全辅助驾驶作用的Honda SENSING安全超感系统，兼顾动力以及油耗的2.4L直喷发动机等等。
而最新上市的艾力绅锐·混动，则是东风本田向高端MPV市场的再一次发力。从新车配置上看，艾力绅锐·混动可谓全系车型都摒弃了拉低起售价的入门级丐版车型，即便是最低配车型，配置表上那代表“已装配”的黑点也是满满的。重点还在于，新车还成为本田全球首款装备魔术感应门的车型，这项配置更是全系标配。这恰恰说明，艾力绅锐·混动是面向高端用户群体打造的MPV，与其它以低配换取低售价的MPV车型不同。
丰富的高科技配置，并不是艾力绅锐·混动实现高端化的全部，还有全面替换燃油动力系统的i-MMD混合动力系统。本田这套i-MMD混合动力系统，该动力系统不仅技术成熟，还因动力性好、燃油经济性高获得了车主们的一致好评。并且于2017年以及2019年两度被评为沃德十佳发动机。
新车所搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，具有158kW的综合最大功率，动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。而驱动电机拥有高达315N·m的扭矩，在起步和中低速阶段，凭借电动机低速高扭的特性，车辆的动力响应相当迅速，能为艾力绅这款大车提供难得的轻快感，让驾驶变得更加从容。
为了最大限度地让动力系统保持在最为高效的区间运转，本田工程师为i-MMD系统设置了EV、混动、发动机直连三种驱动模式。在实际驾驶中，这三种模式之间的切换时相当频繁，并且由行车电脑根据实际行驶状态自动切换，更为重要的是，尽管切换相当频繁，但并不会对车辆的形式平顺性造成影响，车内乘员难以察觉得到。
i-MMD系统经过几代的更迭，本田对系统的重要部件，例如发动机、空调系统、电机、变速箱、制动系统、电池以及PCU。这些升级带来的结果，是让整个系统的热效率得到了提升，达到40.6%。这赋予了艾力绅锐·混动的百公里综合油耗下降至5.9L，油耗水平与A0级小车相当。这样的好处并不只是油耗的下降，还在于大幅增加了单次加油续航里程，减小加油的频率，在一定程度上提升了用车体验。艾力绅锐·混动单次加油能获得900km的超长续航里程，相比同级车型优势相当明显。
有消费者或者会认为艾力绅锐·混动在搭载了i-MMD系统后，车内空间会因电池系统的加入而受到影响。其实这样的担心是完全没有必要的。由于电池组的容量仅为1.4kWh，体积并不大，在本田MM理念之下，工程师巧妙地将其置于前排座椅之下，也就是汽油版车型存放备胎的地方。这样一来，车辆的乘员舱空间、油箱容积均不受影响。
此外，作为东风本田面对高端市场推出的MPV，艾力绅在混合动力系统的加入后，更加符合车型定位。首先，由于i-MMD混合动力系统在工作中，发动机并非全程处于工作状态，而且更多时间是电动机与发动机协同工作，因此NVH的表现相比燃油版车型更为优秀。
针对国内用户对NVH性能的苛刻需求，研发人员还额外对艾力绅锐·混动车型进行了设计以及材料的升级，进一步提升车辆行驶时的静谧性，以营造出如纯电动车型一般的行驶质感。其实现方法并不难，比如升级仪表板隔音垫材料，增加仪表板下护板厚度，增大侧门内部隔音材料覆盖面积，换装侧面隔音玻璃，为18寸轮毂增加谐振器。通过这些措施，确实能有效地减少了从底盘传进车内的噪声，但这却让高速时的风噪变得明显，这并不难理解，好比在寂静的深夜，尽管一根针掉落在地上，也能听到声音同理。
更丰富的配置、更先进的科技、更好用的动力系统、更高级的品质，赋予了东风本田艾力绅锐·混动高端的定位，而Honda SENSING系统、魔术感应门、百变实用的车内空间，这些本田FUNTEC技术在新车上的应用，面对各种应用场景都可变得富有乐趣。艾力绅的英文名“Elysion”单词源于古希腊，意为“乐园”，毫无疑问，艾力绅锐·混动就是东风本田面向高端MPV市场打造的乐园。