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销量溃败,利润腰斩,资本看轻,长城汽车上演大败退

车卖场 2019-09-12 09:28:17
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销量溃败,利润腰斩,资本看轻这是当前对长城汽车最真实的写照。虽然今年长城汽车动作频频,不管是出海还是上天但都只是停留在营销噱头层面,并未带来实质性的销量改变,这也导致无论是消费者亦或是资本都对长城汽车持悲观的态度。

这几年车企完不成销量目标成为了常态,长城汽车自然也不例外,2018年没有完成销量目标的长城2019年信心满满,不过希望越大失望就越大,看到自己上半年的销量之后长城汽车将自己年初制订的120万辆下调至107万辆。需要指出的一点是其实上半年长城汽车的销量数据相比同行来比还算好的,而长城主动调整其实是因为上半年跟进优惠力度过大,以价换量提前透支消费,但是显然这种策略持续不了长久,在合资频频降价的时候自主车企现在根本招架不住。

从每个月的销量数据我们也可以看出只有哈弗H6在苦苦支撑,一直在不断的被合资追赶,甚至神话被途观打破。F系的哈弗F7走了哈弗H6起初的路线,市场效果不错,这才勉强让今年上半年的长城销量不至于太难堪。至于欧拉和WEY,欧拉那点销量估计大部分是被长城自己的欧了出行消化了,WEY在降价之后反而销量却不断在下滑。从整个中国市场来看长城汽车的并没有找到新增的突破口,被看衰也是意料之中的事情。不过让人费解的是长城并没有遭遇产能危机却反而在频频建厂,这点让人捉摸不透,和宝马的合作公司可以理解为新的增长点,不过也曝出了合作停滞的消息,不知真假。如何和宝马合资的还可以理解那么重庆这个工厂作何理解呢?没事建个工厂让自己产能过剩,利用率降低,毛利率受压?

以价换量看似“繁荣”销量数据的背后是长城汽车难以言语的痛。按照销量和对应业绩数据估算,2018年长城汽车平均售价为10.32万元/台,单台车盈利约7600元;而2019年长城汽车平均售价降至8.38万元/台,同比降幅为18.8%,单台车盈利仅2500元,同比降幅达三分之二。单车利润下降长城汽车的半年财报数据也更加扎眼,今年上半年长城汽车实现营业收入403.17亿元,同比下降15.93%;归属于上市公司股东的净利润为15.17亿元,同比下降58.95%。数据难堪,长城为了改善业绩,将旗下的子公司河北雄安欧拉共享科技有限公司和北京万里友好信息咨询有限公司100%股权进行转让,不过也只是杯水车薪的动作,没多大用。利润大幅下滑也被资本看轻,长城汽车也接连被调低评级,从6港元到5港元再到4.8港元,长城汽车持续被看衰,买了长城股票的小伙伴估计哭晕在厕所了。

或许长城汽车销量下滑、利润腰斩、资本看轻这样的局面将会维持很长一段时间,因为长城的主力车型销量在不断的下滑,在增加了WEY和哈弗F系、欧拉之后,长城仿佛一下用尽了所有的力气才勉强维持住今天的局面,那么往后呢?如果没有重大的车型型号出来长城汽车大概率会出现更加让人悲观的局面。


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