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三缸发动机卖不好意味着什么?!

爱车兵团 2019-09-11 11:38:31
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搭载三缸发动机的汽车,在目前的汽车市场上卖得并不好,这不是个别现象,而是国人对于三缸发动机的接受程度都不高所致。
 
如今,中国汽车市场上搭载三缸发动机车型大致有67款,合计376个车款。这当中,自主品牌26款、合资品牌31款、进口品牌10款。然而,这些车型中,轿车车型最为热销的为科鲁泽(思域因为有1.5T车型因此不做计算),1-7月销量为77679辆,平均月销量为12946辆;最为畅销的SUV当为缤越,1-7月销量为79015辆,月均销量为11287辆。


需要注意的是,这已经是最为畅销的车型,月均销量也不过是1万辆出头,至于其他车型的月均销量基本都不会超过1万辆。这已经充分说明了,在国内,三缸发动机似乎依然是人们不愿意谈及太多的话题。

为什么国人抵触三缸发动机?
要想知道为什么三缸发动机接受程度不高,首先要知道人们抗拒的原因在哪。对此,兵哥特意收集了几种出现频率较高的答案:抖动、不厚道、动力弱。其中,最好理解的就是抖动,抖动的印象从何而来,一切都得从一辆夏利TJ7101AU车型上说起,那大概是16年前的事情了,用16年前的刻板印象套用在现代的技术上,这种例子实在是数不胜数。


如果说抖动好理解,那么说动力弱的那部分人群,则大都没有实际试驾过三缸发动机车型。而且即便是单纯纸面实力来论,一款1.0/1.2T的三缸发动机也要相比大多数的1.5L四缸发动机有着更出彩的账面数据。


至于不厚道,这一点解释起来会比较复杂,大都是认为厂家偷工减料,为了应付排放政策而强行用上三缸发动机,消费者是受害者,属于被迫接受三缸发动机,而并非是厂家考虑到消费者的需求而打造。但很多抱有这样观点的人却没有看到,车企为了让三缸发动机在兼顾性能与稳定性上所投入的研发成本、技术成本。

三缸发动机,真的只能被迫接受吗?
网上有言论说:这是强迫给我们的三缸,不是我们选择的三缸。事实真的如此吗?所谓的交易,无非是供求达成一致,按照这种说法,消费者不买单,说明供给不符合需求,因此这种说法看似合理。但结合实际,却并非如此。


在过去,辨别发动机优劣最粗暴的做法就是看气缸的数量。然而,近年来气缸的数量却在不断减少,可即便如此,人们买到的车辆品质却是越来越高。这说明了气缸的多少并不是发动机优劣的决定因素。反而是随着技术的不断发展,气缸在不断减少,这说明了如今的技术已经可以实现用更少的气缸达到过去气缸数量更多的发动机的性能与品质。


所以,三缸发动机除了是为了响应政策对于排放的限制,也是技术发展的必然结果。

三缸发动机并非中国特供
国人抗拒三缸发动机,更是举了不少例子,诸如奔驰、丰田均没有三缸发动机,为什么进入到国内我就要用三缸发动机之类的言论甚嚣尘上。但其实,日本是对三缸发动机接受程度极高的一个国家,K-CAR几乎全都用上了三缸发动机。即便是奔驰,也曾经在smart上用过三缸发动机。
 


相比之下,中国引入三缸发动机的概念和对其的普及实在是有些慢了。日本从80年代后期开始铺开,法国早在数年之前也开始普及,其他国家地区的普及程度有高有低,但起码概念一直存在。在近年的发动机评比上,三缸发动机也是屡屡崭露头角。这一切都说明,三缸发动机的出现,是技术发展的自然规律,就像V8向V6、6缸向4缸的转变一样自然。

三缸卖不好将意味着什么?
综上所述,三缸卖不好意味着三个事实。其一,国人对于三缸发动机的了解比较片面,不管是从机械品质,亦或者是从全球范围的普及程度来说都是;其二,国内对于三缸发动机的普及既慢又快,慢指的是引进慢、普及慢,快是因为仿佛一夜之间全部品牌都上架了三缸发动机,因此导致国人的心理预期无法提前做好。


其三,国人换车周期普遍较长,之所以会有这个结论其实是从担心三缸机械品质这一点上反推出来的。因为现如今网络上有不少声音,尽管三缸发动机做得再好,随着橡胶老化,品质也会不断下降,未来数年就会出问题。由此可见,汽车在大多数国人的心目依旧是一款买回来应该用到报废的存在。


但是兵哥相信,随着时间的推移,三缸发动机只会更多不会更少,而且随着新能源车型的发展加快,作为过渡的混动车型也有很大几率和重量较轻的三缸发动机进行融合。

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