加速不到8秒，15万落地紧凑型轿跑导购

“以前的15万只能买辆车，现在还能买到性能”

要说“运动”一次在民用车中的概念，运动中型车的关键词一般人都不陌生，当然，这一级别的代表作就是宝马的3系。然而，即便放在今天，新3系为舒适性做了各种妥协，运动标杆的名号也没被别人拿下。

随着造车水平的进步，运动车型不但只增不减，价格也进行了下探，甚至在主流合资品牌中也出现了不少这样的对手。今天我们来聊的，就是热度一直不错的三款运动紧凑型轿车名爵6、思域和菲斯塔。

当然，正值金九银十的买车好时机，我们也为大家找出了这三款车实力和售价最相近的款型，做一个直观的对比，为大家购车提供一个参考。13.48万的名爵6 20T Trophy竞技版，13.99万的本田思域 220TURBO劲动版和14.08万的现代菲斯塔280TGDi智速版。

如今，仅仅宣传“运动”的概念早已经没有任何作用，在尾标上加个S、加个Turbo就能糊弄事的时代早已经过去。如今，这三款车型都已经经过了初步的海选，三者都具有动感的外观和运动性格。

思域作为前一阵互联网上热炒的车型，被瞬间赋予了太多光环，用在它身上的VTEC技术和之前FD2上的那台并没有太多直接的联系，如今的1.5T L15B发动机反倒是在节油水平上有着不错的表现。

除此之外，在外观内饰上，思域在这一次的更新改款之后加入了运动套件的车型，1.5T的燃系列都有应用，然而这两个版本的价格都在对比车型的价格之上，因此直接排除。此外，它的运动版套件也只是在外观进行简单的熏黑装饰，和尾部排气的中出处理，显得有些过于简单粗暴。

菲斯塔相比起来，则在外观运动性上有些许欠缺，并没有像另外两款车一样使用专属的运动套件版本。不过，菲斯塔本身的设计就是偏向激进的造型，前脸以进气格栅为主，带动车灯、日行灯以及散热格栅的线条，尾灯的贯穿一体式设计加上鸭尾上翘，类似宾利的椭圆排气造型也不显得做作，整体可以给到不错的分数。

发动机方面就算低配的1.4T也有140马力，高配的1.6T则直接去到了204马力，此时这款车型的售价也才14.08万元，这也是在动力上唯一直接领先其他选手的车型。至于变速箱方面，菲斯塔和下面的名爵6打成平手，使用CVT的思域则直接扣分。

名爵6车型相比前两位对手，则赢在了更容易被接受的运动化设计上（Trophy运动套件）。首先，外观的点阵式格栅是镀铬基础上进行了色度加深，而非粗暴的黑化，其余部分比如大灯周边的镀铬，车头车尾的镀铬件以及轮圈和卡钳都进行了运动化处理；内饰则使用碳纤维装饰以及赛道红元素的冲击配色，达到极致的运动化效果。

除了169马力的1.5T发动机和高效的7速湿式双离合之外，它还在硬件上保证了对运动化的彻底诠释：18英寸的熏黑轮圈配上米其林PS4轮胎，在抓地性能以及操控性上提供了普通版车型无法给到的扎实感；同时，带有阀门的运动四出排气也在听觉效果上达到了最佳的效果，要知道原厂阀门排气一般只出现在BBA大几十万起步的性能车上。

要知道，运动化并不是嘴上随便说说，或者一些熏黑套件就能解决的事情。除了视觉效果的搭配，硬件上的性能也必不可少。因此，在运动化问题上，不论是硬件还是“面子工程”，名爵6都完胜了其他两个对手。

正如上文提到的，参与PK的三款车型都已经固定好了三款售价相近的配置来进行对比。尽管它们各有不同的偏向，但名爵6在运动化，以及性价比上依旧有着碾压的优势。

首先，在运动化的配备上，在这一价位由于思域的运动套件只是表面简单的处理，且搭载的版本更贵，因此这一版本并没有使用；菲斯塔则全系没有运动套件，因此不必多说。尽管发动机马力并不是三者最高的，但综合的运动水平在三者中无疑获胜。

当然，说到了运动就离不开安全，在安全问题上，此配置级别的三辆车都没有配上主动刹车功能。但是，在C-NCAP碰撞测试中，名爵6和思域取得了5星的成绩，菲斯塔则是四星。更过分的是，菲斯塔在中保研C-IASI小偏置碰撞测试中，A柱严重弯折，导致驾驶员生命安全直接受到威胁，评分直接跌落及格线以下。

当然，除了一些基础性的配置，二者的差异主要体现在了舒适和便捷性配置上，比如思域在这个级别中依旧使用塑料方向盘，没有液晶显示的仪表，依旧是织物手动座椅，不支持导航、车联网等功能。而名爵6在此之上有增加了OTA升级、定速巡航、可选装的360全景影像、四向调节真皮方向盘、功能更全的LED大灯、车载空气净化器等配置。

总结：在三款车型的配置对比中，名爵6以绝对的综合实力压到了其它两名对手，思域在做工用料，以及配置的性价比上输给名爵6；而菲斯塔虽然赢在马力，但却在安全性上彻底败下阵来。因此，这一次对比的结果也十分容易判断，在保证安全的前提下，名爵6做到了配置和性能的均衡，自然最值得推荐。