风神奕炫，是一款被东风风神寄予厚望，同时也是品牌向上的重磅车型。
和过去东风旗下产品利用轩逸、爱丽舍或是CR-V的老平台生产不同，此次上市的风神奕炫诞生于全新的CMP平台。这是由PSA和东风汽车集团斥资近2亿欧元、用时四年，共同研发打造的模块化架构。简单的说，我们可以把它理解成类似于吉利和沃尔沃合作开发的CMA平台一样，无论是合资还是国产车都会由该平台生产，这无疑赋予了自主品牌车型媲美合资产品的实力。CMP平台旗下第一款车型，是已经在日内瓦车展发布的标致全新一代208，但CMP平台第一款真正量产上市的车型却是风神奕炫，先于合资车型一步，也足见风神奕炫的重要性。
众所周知，产品平台化可以实现标准化生产，除了降低制造成本、减少用户后期保养维护成本外，对于产品来说，设计、整体安全性、智能化和性能都会有全面的升级，模块化优势为风神奕炫带来了诸多亮点。
比如设计上，相比之前风神旗下的A60和L60，奕炫内外饰有了长足的进步和质感。外观上有些法系车的味道，像全新一代208和2008的獠牙状镀铬条、不规则折线元素在奕炫身上都有体现；内饰也很法系，平底三幅式方向盘、7英寸的液晶仪表盘造型也让人联想到标致508L。总之，奕炫个性又时尚的设计很对年轻人的审美；![]()
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再比如配置层面，奕炫高配车型拥有L2级别的自动驾驶辅助系统。全系标配的配置有10.25英寸中控大屏、7英寸液晶仪表、定速续航、无钥匙进入/启动系统、车身稳定系统、可视倒车、胎压监测和皮革座椅等，为用户营造更舒心、安全、科技的驾乘体验；还有驾控品质上，虽然奕炫和同级主流车型一样搭载了前麦弗逊后扭力梁结构，但法系车在悬架调校上一向有口皆碑，从目前主流汽车媒体试驾评测来看，对奕炫的驾控表现还是鲜花过于口水，对比东风风神早期产品，无论是行驶质感还是舒适性都有了明显的提升；关键是售价，奕炫官方指导价6.99-10.09万元，前一万名购车用户还能享受抢先支付5000元补贴，6.49-9.59万的价格比起同样主打年轻、运动的艾瑞泽GX（7.49-11.39万）、缤瑞（7.98-11.08万），无疑更有诚意。但即便风神奕炫价格实惠、有了法系品质加持，我依然不看好奕炫的市场表现。
市场上叫好不叫座的产品太多，一款畅销车从来不是依靠价格或是产品力的单打独斗，而是实力、品牌力、营销的合力而为，天时地利人和一样都不能少，现阶段的风神奕炫显然还没达到这个层次。
首先来看年轻、运动的紧凑型轿车市场，合资品牌有动力性能出众的思域、菲斯塔，也有颜值高、操控好的全新一代昂克赛拉，自主品牌像艾瑞泽GX、吉利缤瑞、长安逸动，无论是设计、性能还是口碑在市场上都有一批粉丝，作为后来者的奕炫想要从这些实力选手口中抢占市场，无异于虎口夺食。其二是品牌力。东风集团旗下四大自主品牌风度、风神、风行和风光，基本都定位低端市场、产品定位、价格过度重叠，相互内耗、倾轧，也没有一款能够堪当大任的支柱车型，致使这几年来东风国产车型品牌力提升缓慢，对于不少年轻人来说，对东风系列车型的印象可能还停留在双飞燕标的卡车时代。这也导致东风开创了不少设计和性能上的先河，却总是被后来居上，比如东风风光ix5，是自主品牌车型第一个尝试轿跑设计的SUV，但品牌力的阻碍，让这个先行者被星越、长安CS85从销量到口碑逐一反超。奕炫虽然有着时尚设计和运动的底子，品牌力却始终是一块短板。其三是营销。此次东风风神来了一拨跨界营销，和国家乒乓球队合作，借助“国球”对奕炫进行产品推广，这的确是一大创新。但你能不能用心起个好名字？国内汽车市场目前以“奕”字打头的车型，随手就能拈来几个，而且个个比奕炫“出道”早。比如，一汽丰田的奕泽、东风悦达起亚的奕跑、广汽三菱的奕歌。风神奕炫的出现，给人更多的感受是在拾人牙慧，自甘落后。苏东坡曾说，世间唯名实不可欺；严复则说，一名之立，旬月踟躅。一个好名字就似一张好名片，对于提升产品的美誉度，甚至市场竞争力，作用不可低估。而奕炫的起名，有误导也有混淆之嫌，在提升产品知名度的作用上将大打折扣。其四，法系车自身难保。风神奕炫最大的依仗无非是CMP平台，也就是法系品质加持，但今日的法系品牌在中国市场早已自身难保。数据显示，2018年PSA集团在中国市场销量为26.2万辆，同比下降了32%，仅完成年度任务的53.2%；今年一季度，中国及东南亚市场，PSA销量为3.95万辆，同比下滑57.5%。从标致到雪铁龙再到高端品牌DS，PSA整体销量一跌再跌，这其中排除法国人的“特色”管理、营销方式外，法式设计、法系性能、法系技术在国内市场并不像德系、日系，哪怕是美系那样受追捧。最直观的例子是风神的紧凑型SUV AX7，搭载了PSA集团的1.6T发动机，也经过法系的底盘调校，但市场销量只能说差强人意，月销仅在2000-3000左右徘徊。![]()
车市寒冬、市场下行，对于相对低端定位的自主品牌来说要想在这场竞争中不被淘汰，品质向上、性能向上，实现品牌高端化势在必行，但这一过程无疑是“路漫漫其修远兮”，是一场实力和耐力的全方位考量。走在最前面的是宝骏，设计、智能化、性能和技术的全面提升，让市场和消费者看到了宝骏向上突破的希望。
对于东风风神来说，背靠东风集团理应跑的更快，但品牌间的内耗消磨了太多资源。
此次上市的风神奕炫，的确带着满满诚意，在CMP平台的加持下相比老款车型无论是设计还是性能都有了长足的进步，但它并不全面也不完美：细分市场的激烈竞争是一方面，品牌力短板、不够用心的命名，还有法系车的走衰，都为奕炫接下来的市场表现，以及东风风神乃至整个东风自主品牌的向上蒙上了一层阴影。
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