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人们总是把驾驶乐趣挂在嘴边，可是，驾驶乐趣究竟是什么？对于某些人来说，驾驶乐趣是暴躁的加速与极致的操控，他们更追求零百加速或是赛道圈速中减去的那0.1秒。但是，对于另一类人而言，他们获得驾驶乐趣的方式听起来会有些无聊，他们追求的是百公里油耗中降低的那0.1L。而在本期节目中，我们就来探究一下，极致的省油究竟能带来多少快乐？
（如果你或者身边的人也是个嗜油耗如命的人
那你一定要来看一看视频！）
视频入口
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在内饰质感方面，这台丰田雷凌双擎E+的表现并不好，用料相对廉价，而配置水平也只是将将够用。唯二能称为亮点的，也就是仿碳纤维纹理的内饰面板，以及贴合度较高的座椅。
但是，对于追求极致油耗的“油耗不低会死星人”来说，他们根本不会过度在乎一台车的内饰精致度与质感。在这台雷凌双擎E+，他们会更多的沉浸在简陋内饰所带来的轻量化氛围中。“车轻了不仅开得快，还会更省油！”这听起来像极了他们说的话。
从驾驶的角度来说，丰田的家用轿车，我们基本都可以用无聊至极来形容，而这台丰田雷凌双擎E+也是一样的。动力响应较弱，方向盘几乎没有反馈，刹车也并不线性线性。但是，对于环保先锋来说，实打实的省油才是最终目的！所以在日常开车的时候，将指针始终维持在ECO的范围里，会感觉这辆车一直在表扬我一样，对我说：“你真是个ECO friendly的小伙子”。关于驾驶模式驾驶模式，这台丰田雷凌双擎E+分别提供了EV（纯电）、ECO和SPORT三个模式，同时还拥有动能回收强度更高的B挡。可是，EV模式并不烧油，所以会被“油耗不低会死星人”判为作弊行为；而B挡会剥夺踩刹车的乐趣，所以不建议被使用。而SPORT模式……小心别被“邪教组织”成员连车带人推下海。
所以，环保先锋们会说，这辆车最好的驾驶模式就是D挡+ECO模式，用右脚的极致地控制油门与刹车的启度，以在更低的油耗成绩中获得最多的乐趣。而在完成本次驾驶之后，你还可以将此次行程的各项ECO参数记录下来并综合打分，反省自己在每次驾驶中的行为，并提高最终的得分。虽说，这样的表述可能有些夸张，但是在生活中，你确实可以在身边发现许多对油耗有着执念的驾驶者。你或许无法理解他们，你或许觉得他们表露出来的快乐远远超过剩下那点油钱所获得的快乐。但是，正如咱开头所说的那样，驾驶乐趣的定义是非常宽泛的，只要在驾驶过程中你能获得乐趣，那么这也是一份别样的驾驶乐趣。
本期互动
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9月4日获奖观众@陆海江
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