没有发动机的朗逸？！能叫车吗？

“油转电”的各位车主

你们的电动车开着还习惯吗？

文丨韩熙源

有许多“油转电”车主会问这样一个问题：电车加速确实更爽，但为什么就是没有之前的燃油车开着那么舒坦？其实，这就是所谓电动车适应成本问题。由于电动车的动力驱动方式以及能量补充方式和传统燃油车有着一定的差异，所以说它会在日常驾驶中给车主带来不适应的状态。

 

而作为一台油改电车型，本期节目中的朗逸纯电版在适应成本方面会有怎样的表现呢？

（如果你也想要一台更像汽车的电动车

那你一定要来看一看视频！）

视频入口

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关于电动车，Harris一直有着这样的一个理论：在未来电动车会有两种不同而且非常极端的发展方向。第一种会像特斯拉那样，极具新潮感、未来感而且他要做出尽可能大的一个差异化。

而另一种模式则为更加的接近于燃油车，毕竟内燃机已经发展了一百多年，大家都适应了这种日常的驾驶体验。所以如果要让驾驶者对于电动车的适应成本更低，那么电动车和燃油车之间的差异应该做到更小才好，比如这台朗逸纯电。

适应成本低，这正是这台朗逸纯电的特点。内外饰变化不大，依旧保持了朗逸换代后的老少通吃造型；土字形的电池虽然不能提供太大的电池容量，但足以保障车内空间基本不受侵占；而表显续航的计算逻辑也与燃油车十分类似，它会通过当下电耗情况去对剩余续航进行实时的计算。虽然数值不多，但是更具参考意义。

当然了，作为一台电动车，朗逸纯电在动态表现方面还是有着一些差异。电动机的加入令车辆的加速响应更好，电池的加入让车身的重心更低以提高稳定性，而独立后悬的加入让整体的底盘质感进一步提升。虽然150Km/h的极速使得朗逸纯电在高速巡航时的动力储备所剩无几，但考虑到其更多在城市代步的使用场景，这台朗逸纯电甚至比280TSI的朗逸燃油版还要好开。

虽说，当下越来越多的电动车令燃油车爱好者们感到恐慌，但是，Harris在这引用一句James May的话：电动车已经和汽油车一样令人激动了，它同样拥有出色、尽管不同种类的驾驶乐趣。毕竟，在汽车被发明出来的时候，人们并没有担心过汽车会剥夺骑马、或者操作蒸汽机车的乐趣。

 

或许真的有人担心过，但事实是，人类已经忘记那些争议了。

 本期互动 

对于一台续航仅278km的电动车

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