【有车以后 舒适性测试】Coupe车身造型的加持,让VV7 GT看上去比普通版车型要更加的时尚与运动。不仅如此,VV7 GT在性能表现上也带来了不小惊喜,通过弹射起步功能,实测0-100km/h加速能够做到7.9秒,表现确实不俗。而这一次我们打算对VV7 GT的舒适性进行测试,来看一下这台轿跑SUV在车厢隔音性与底盘滤振方面的表现究竟如何。
对车辆舒适性的验证,我们一共设置了两个项目:
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
实测的VV7 GT搭载了一套20英寸轮圈,而轮胎方面,这台试驾车搭载尺寸为235/55 R20的米其林Primacy SUV轮胎。这是一款专为城市SUV打造的轮胎,主打舒适与静音功能。
为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。需要说明的是,由于场地限制,我们本次噪音测试地点为封闭的测试场,路面的粗糙度会更大,所以相对来说胎噪更大。
值得一提,VV7 GT在隔音性配置方面是比较厚道的,机舱盖与翼子板均配备了隔音棉,能够一定程度隔绝发动机舱的噪音,而VV7 GT的 主副驾车窗也用上了双层夹胶的设计,对于风噪的隔绝会更加彻底。此外,相比普通版本的VV7,VV7 GT的排气声浪也经过特殊处理,而且车厢内的音响也加入了声浪模拟系统。相对而言,VV7 GT在怠速时的噪音是偏高的,实测41.2分贝要高出VV7不少;而中高速行驶时,车厢内的噪音表现较为不错,风噪被隔绝的很彻底,唯一能听见的就是来自发动机的噪音。
除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。VV7 GT使用的是这个级别常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。值得一提,VV7 GT后悬挂的下摆臂采用了铝制材料,能够进一步降低簧下质量,提高操控性。
为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。
确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将VV7 GT的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。
经过测试,VV7 GT平均颠出水量为76.7ml,结合我们过去测试的车型来看,这样的成绩处于偏下的水平。这主要是由于后避振器对于弹簧的弹跳抑制不够快速,连续经过减速带这样的较大颠簸,避震器的动作太慢,产生的二次振动影响了后排乘客的乘坐舒适性。