一夜成名，恒大的造车野心生生不息

8月28日，2019年亚冠联赛1/4决赛首回合的一场焦点战，广州恒大憾平鹿岛鹿角。

整场比赛，球迷大多将关注点放在塔利斯卡一个外围凌空抽射制造了危机，或是韦世豪错失单刀良机，保利尼奥没有进账等等。但买车君却被恒大胸口前的“恒驰”、“恒大汽车”抓住了目光。

恒驰？恒大汽车又在搞“神马”？

恒大新能源汽车品牌“恒驰”首次闪亮登场，恒大汽车对此表示，恒驰的命名意义非凡。

恒驰，意为恒久远，驰天下 。“恒”，象征恒久，基业长青；“驰”，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

其实，恒大要造车的野心，早已是路人皆知。此前，恒大与“下周回国”贾跃亭的法拉第未来携手合作，经历了不太和平的“分手”后，又迅速搭上瑞典NEVS，收购其51%的股份，并获得萨博汽车的核心技术。

今年6月份，恒大先宣布斥资1600亿，在广州南沙布局新能源汽车整车、电池、电机的研发生产。不到一周，恒大又宣布投资1200亿，在沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地、动力电池工厂。

财大气粗的恒大似乎在用一种非常直观的方式，来展示其造车决心。

6月底，恒大新能源汽车旗下国能93车型在天津举行了量产下线仪式，这台基于萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，加速了恒大造车进程，也体现出恒大目前已具备大规模生产交付的能力。不过，国能93下线只是恒大车型布局的开端，国能93的技术平台被外界质疑过于老旧，恒大还要拿出更具尖端技术打造出来的新能源汽车才具有说服力。

恒大，想当老大

许家印曾多次公开表示，恒大的目标是力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这个梦想，不可谓不远大。

今年1-7月，国内新能源汽车累计销售63.5万辆，同比增长54.9%。放眼轿车、SUV、MPV其它三大细分市场，并没有一个如同新能源汽车，依旧保持着良好的增长态势。这也是为什么，近几年来，有越来越多的跨界企业意图进入新能源汽车领域。相比传统的燃油车，新能源汽车在相关政策的带动下，呈现出欣欣向荣的发展趋势。

但是，汽车行业门槛较高，技术、资本、人才缺一不可。此前先后入局的，除了恒大之外，还有乐视汽车、前途汽车、天际汽车、蔚来、车和家、威马、小鹏等造车新企业。时过境迁，从PPT造车到小规模交付量产，这个跨越的过程已经将不少新势力拦在半路，剩下还在继续蹦跶的，也只有威马、蔚来、小鹏等少数派。

那么，恒大新能源也想分一杯羹，容易吗？为成为顶级新能源汽车集团，恒大已经着手整车制造、动力电池、电机电控、汽车销售、共享出行等领域的全产业链布局。从投入的资本和决心来看，恒大势要在新能源汽车领域闯出一番天地，而非“捞完钱”就走。

新能源汽车市场，还需要下一个恒大吗？

受到新能源汽车补贴退坡的影响，前几月，新能源汽车销量被疯狂透支。以致7月销量一公布，同比下降3.8%，环比下降51.3%的数据着实让人惊讶了一番。新能源汽车还有未来吗？还能继续保持高增长吗？

关于这个问题的答案，未来几个月的销量数据会告诉我们答案。但从新能源汽车产业的整体趋势分析，以及燃油车停售时间表等消息透露来看，未来仍是新能源汽车的天下，新能源汽车产业的潜力还未完全释放，增长空间巨大。

一是中国汽车产业需要依靠新能源汽车进行“弯道超车”，这一做法将令自主品牌暂时取得领先优势。二是节能环保的需求，使得新能源汽车成为更好的选择。

至于新能源汽车可获得不限行、不限购，免摇号等优惠，也大多是建立在两个大前提之下。消费者对新能源汽车的接受度，充电桩等基础设施的配套情况，对新能源汽车的发展会有一定的影响，但并不是最关键的部分。

问题在于，目前合资品牌有明显的抬头之势，大众帕萨特PHEV、起亚K5 PHEV、宝马5系PHEV、丰田雷凌PHEV轮番挤上新能源销量排行榜，在插电混合动力市场，自主品牌的存在感越来越弱。而在纯电动汽车市场，北汽EU系列车型、比亚迪元EV、宝骏新能源、广汽新能源埃安、奇瑞eQ、吉利帝豪EV等车型也受到朗逸纯电和轩逸纯电两座大山的挤压，未来能够继续保持领先也是未知数。

在此背景下，没有造车基础的恒大新能源，既要干掉自主品牌中的好手，又要应对合资品牌的强势打击，想要在新能源汽车市场占有一席之地并不容易。

恒驰，是恒大造车初心的体现。既要恒久，也要飞驰而去。手握巨大的资源，许家印的造车梦始终不曾断开，并有加速推进之势。在仍未饱和的新能源汽车，恒大真的入场了。

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