欠薪、停产、游走在破产边缘，在2019年，有越来越多的车企经营状况开始出现恶化趋势，在研发、生产、销售等诸多领域都出现了空前的危机。

行在寒冬，车企表现出一时的低迷并不可怕，只是从今年开始，有些主机厂的整体状态开始冲着寿终正寝的方向发展。这些品牌我们都耳熟能详，它们曾经无比辉煌，如今却大厦将倾。

▍众泰

今年上半年，众泰汽车销量为6.49万辆，同比下降55.3%。众泰汽车发布的半年度业绩预告显示，预计上半年亏损约2.7-3.2亿元，而上年同期则是盈利3.05亿元。巨大的经营落差让众泰内部发生了连锁反应。目前，众泰已经出现了拖欠员工工资和供应商货款的问题，中国裁判文书网的数据则显示，今年已有数家上游供应商企业对众泰汽车申请了不同金额的财产保全。

众泰销量遇冷的本质原因在于其车型的竞争力不足，仅仅靠着价格低廉并不足以让市场认可。并且在国五换国六后，众泰至今仍没有推出符合国六标准的车型，眼下，众泰无车可卖！另一方面旗下的"高端"品牌君马被媒体曝出遭遇百余经销商维权。由于变速箱供应、备件供应等相继出现问题，君马汽车的经销商们到众泰汽车总部进行维权。屋漏偏逢连夜雨，今年下半年众泰的日子只会越来越难，解决办法，众泰貌似还没有靠谱的思路。

▍长江

2017年，手握双资质的长江汽车在佛山和贵州签订项目时，曾引起过一阵轰动。再加上李嘉诚的背书，更让长江汽车被业内寄予厚望。但仅仅在两年后，贵州长江汽车、杭州长江汽车有限公司（下称"长江汽车"）以及长江汽车重庆创新中心都出现了欠薪。据知情人透漏，杭州长江汽车接近300名员工到目前都尚未结算工资。通过天眼查可以看到，长江汽车自身风险有91项，其中有36个开庭公告，多是与供应商之间的买卖合同纠纷。

员工讨薪难、工厂建设停滞、新车投产遥遥无期。由于连续亏损多年，厂家已经没有充裕的资金可以支持正常运转，内部已经陷入死循环。有人说，长江汽车为什么不找李嘉诚和背后的控股方五龙电动车输血呢？李嘉诚早已撤资，五龙电动车也因为生产资金不足而面临现金流断裂的危险，自身难保。在这种情况下，长江汽车的未来还真让心唏嘘不已。

▍华泰

从合资起家的华泰曾经在SUV领域有着极好的声誉，凭借着现代技术与圣达菲车型，华泰曾经的经营状况让人羡煞不已。可随着现代与北汽的联姻，华泰渐渐失去了风头，旗下车型大多是换汤不换药的老车，市场渐渐不再对华泰感兴趣。虽然华泰早早就开始了对纯电动汽车的研发，但由于技术储备有限、车型竞争力不强等原因，还是没有能挽回颓势。终于，在2019年，华泰也倒下了。

从今年1月开始，华泰基层员工就再没有拿到过工资，一些中层管理人员更是被拖欠薪酬已长达9个月。甚至还曾有华泰汽车员工由于劳动纠纷问题将公司告上法庭的情况。如今，华泰位于天津、山东荣成和内蒙古鄂尔多斯的三个生产基地都已经停工，园区除了保安巡逻外再难看见其他人。陷入危机的华泰恐怕再难有翻身之日。

▍长丰

另一家老牌SUV厂商长丰的日子也不好过。因生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等，长丰集团准备以降薪、停产等方式维持生计。长丰内部流出的降薪方案显示，长丰集团和猎豹股份公司高管累计下调工资50%，总部各部门工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%，各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。

因为生产产能严重不足，猎豹汽车部分生产线已停产，因无任务安排待岗或者轮休的员工，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工资。员工降薪，首选便是跳槽。长丰汽车由于没有过多的技术储备，其车型在市场的竞争力明显不足，销量始终上不去，目前的月销量近百余台，国六实施后，长丰也因没有国六车型而无车可卖。人员流失、技术老旧、生产停滞，又是一家陷入死循环的车企，曾经的猎豹，转眼已经成了病猫。

▍国金

国金汽车的事情前一段闹得沸沸扬扬，有媒体在发布了关于国金的负面消息后还受到了来自国金高管的电话轰炸与语言谩骂，不禁让人气愤，还让人发笑——一家车企造车的本事不怎么样，骂人的能力却个顶个得厉害。据了解，国金汽车以放长假的形式变相裁员，同时还还拖欠员工的薪金。在两次假期中，国金刚开始只拖欠工资，还是会按时帮员工缴纳社保。但到了6月，国金汽车索性连社保和公积金都不再缴纳。

生产方面，国金车型由于市场需求狭小，因此已经缩减了生产规模，大部分工人只能被迫放假，因此而带来的连锁反应非常可怕——销量差、盈利差、员工领不到工资，进而继续影响车辆的设计生产与销售环节。此前有国金员工称，国金车型几乎都卖给了淄博地方政府和地方企业，只有少量淄博当地的个人消费者选择了国金车型。如此小规模的市场，再怎么折腾也救不活国金汽车。国金想活下来，前面的路还很曲折。

▍力帆

老牌主机厂力帆从2018年开始就传出了经营状况恶化的消息，亏损数额超过了前些年的盈利总和。今年上半年，力帆营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，亏损趋势仍旧没有好转。半年亏了9个亿，力帆手里的流动资金已经见底。为了自救，力帆接下来将对公司业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。相比之下，曾被力帆创始人、原董事长尹明善寄予希望的新能源汽车业务降至第二位。

根据力帆股份公布的产销快报，7月，其乘用车销量仅为865辆，与去年同期的8567辆相比落差明显，今年前7个月累计销量为2.29万辆。因为销量惨淡，今年5月，力帆汽车30余家经销商来到其重庆总部要求退网补偿。随后，有消息称，力帆股份的工厂生产线已停工数月。由于力帆集团体量庞大，所以至今还未传出员工被欠薪的事情，不过力帆想活下去就必须要想清楚以后的路怎么走。兴许，摩托车业务还真是力帆最好的归宿。

▍海马

从2017年开始，海马的经营就出现了下滑，2017年海马汽车亏损近10亿元，2018年亏损达到16亿元。今年4月份，海马汽车因连续两年亏损，被深交所实行退市风险警示，并变更为*ST海马。今年以来，海马汽车还多次陷入抛售房产以及出售全资子公司以实现保壳的负面旋涡。4月22日，海马汽车就发布公告称，公司拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，共计117套。卖房所得资金，将用于企业的经营。

随后，5月15日，海马汽车再次发布公告，公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产，其中，住宅269套，商铺15套。通过卖房变现来缓解经营压力，足可见海马手头有多紧张。下半年，海马把希望都寄托在了刚刚上市的海马8S上，若新车销量尚可，海马的压力便会小很多。另外海马为小鹏汽车搞代工的思路也不错，为了活下去，做什么都行！

▍北汽银翔

北汽银翔的现状估计众人皆知，从2017年开始，北汽银翔便出现了销量疲软态势，一路失速。2018年更是雪上加霜，2018年7月10日，北汽银翔工厂向全体员工发出通知：经营困难，汽车全线停工待产。但此前，不明所以的经销商们已经向厂家打入了巨额购车款，北汽银翔不仅接收了资金，还一车不发，甚至连维修配件都无法供应。不仅如此，北汽银翔的供应商、员工也尽数被坑，留下了一地鸡毛。

2018年10月，北汽集团联合重庆合川政府、重庆银翔签署协议，共同向北汽银翔注资约20亿元，用于恢复幻速和比速两大品牌的生产。同年12月，北汽银翔正式复产。但随后，2019年4月，近百家北汽幻速经销商仍然没有拿到近2亿元的购车款，足以说明这次复产更像是"作秀"。目前，北汽银翔共拖欠经销商购车款约2亿元，供应商的欠款达到10亿元，还有数目庞大的员工工资等待支付。北汽银翔现在仍在说重组，真不知道北汽银翔事件的受害者们什么时候才能追回自己的血汗钱。

▍东风神龙

法系车在国内的惨败之状，犹如当年拿破仑兵败滑铁卢之势。在连续三年销量下跌、今年上半年又暴跌超过60%后，东风集团与PAS（标致雪铁龙集团）的合资车企——神龙汽车，不得不开始谋求新的出路。根据神龙汽车的计划，裁员首当其冲，现有的8000名员工，年底将会裁减至5500人。2022年总员工人数降至4000人。这意味着裁员比例将会达到50%。

另外，神龙还不得不割地自保——位于武汉的神龙汽车的一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现有神龙一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业。形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计可补充现金流49亿元。神龙二工厂将连同设备一起出售，正在洽谈中。不过好在，神龙汽车还算实力雄厚，员工的权益与新车落实进度都没有收到太大干扰，在产能优化后，神龙汽车或将会迸发出更大的活力。

▍东风裕隆纳智捷

纳智捷作为东风裕隆旗下的在售品牌，进入大陆上市之初曾获得过不错的市场关注度，销量态势也大有可为。然而随着纳智捷口碑雪崩式的坍塌，其销量下滑幅度和如今的销量表现都让厂家如坐针毡。年初，有纳智捷经销商做出了半价卖车的促销活动，但仍然无人问津。今年上半年，纳智捷全系销量总和没有破千，大部分经销商都已经无法维持，仅保留售后服务职能……

由于纳智捷全系车型都不符合国六排放标准，今年下半年，纳智捷若还是无法推出新车，那么其下半年销量怕只能拿到零蛋。有媒体报道称，目前位于杭州萧山的东风裕隆工厂几乎陷入了停工状态，月产仅100辆左右，人员也大幅减少，从高峰时期的3000人减至现今的约1000人。纳智捷方面表示，厂家不会退出大陆市场，相反，纳智捷将在今年下半年推出新能源车型。但目前新能源市场竞争同样激烈，市场需求也非常狭小。不知纳智捷还有没有回天之术，让自己起死回生。

▍结语：抓不住市场，这些车企怨不得别人

这些车企中，大部分厂家的车型都存在技术老旧、原创度低、可靠性不佳等问题。市场一直在发展，这些厂家并没有及时顺应时代发展和市场需求，努力推出技术含量更高、配置更丰富、可靠性更强车型，因此在市场竞争中败下阵来，甚至在国六标准下无车可卖！另外，诸如神龙汽车这样的企业，虽有技术加持，但车型定位并不符合市场需求，因此同样出现了经营困难。说到底，车好不好，市场说了算，这些车企如今犯了难，还真怨不得别人。