陡坡、坑洼、水路，全地形体验路虎，45°的坡道不踩油门都能上去

不知道从何时开始，路虎渐渐退出了众多越野迷们的视野，小编曾经发起过一次投票，来对比目前市面上的一系列越野车在车迷心中的地位。

在价格相近的几款越野车型里，路虎极光仅仅得了4票，而牧马人，山猫，酷路泽都拥有一定比例的喜爱者。当然，不止极光，不论是同价位的发现神行还是旗舰车型揽胜，都不同程度的被中伤过。

8月22日，“2019ATRS路虎全地形学院”中级课程在成都五项赛事中心盛大开启。小编也有幸受邀参加了此次活动，在经过教练短暂的培训讲解后，我们驾驶着路虎展开了一段全地形的越野体验。

当然，完全的全地形不太靠普，毕竟雪地沙地等真要做出实景来也不会正宗，但在越野途中能遇到的各种障碍或者陡坡水路还是完美的还原了。

小编跟专业的越野好手比起来就真的差太多了，但是在随车教练的指导下，还是可以将手中的车子有惊无险的开完全程，凡是体验过的车迷朋友肯定都知道，当驾驶着车辆通过一个又一个障碍的时候，心中的成就感是很强，特别是遇到连续障碍且不断战胜的时候，这里，小编就真真真切切的体会到了越野的乐趣。

陡坡缓降可以使在下坡时的速度不至于太快，以便及时分析坡下的情况，毕竟在上坡时由于视野的问题不能很好的掌握前方的道路。

高置的中网使得涉水时变得轻松，最大深度可以达到900毫米，路虎很好的包围也让车内不会有进水的情况发生。

光是在这山地里跑跑可不够，随后我们来到了场地内，最高坡度可达45°的陡坡，在上坡时还会有滑轮模拟打滑。

上坡的过程中，良好的四驱系统很好的克服了滑轮的干扰，在路虎ATPC系统的加持下，车辆会根据障碍的高度和陡峭程度在行进途中自动调整发动机扭矩，越是陡峭，扭矩越大。全程小编都没有踩油门，全靠车辆自己对障碍进行识别增加扭矩上坡。

登顶后，切成陡坡缓降模式，车辆就可安全的下坡，不过纵使有陡坡缓降功能，刹车还是要稳住的，凡事安全第一。

在这一系列的体验中，小编并未感到路虎有什么不能胜任的地方，和广大网友对它的评价相差颇大。越野的本质即是带着人们去到更多更远的地方，路虎可以做到。

不过为什么会有那么多人觉得路虎不算越野车呢，或者不能和其他越野好手相提并论呢？不排除有的网友人云亦云存在，但也不全是空穴来风，在车子质量上，曾经的路虎也许做的真不如酷路泽、山猫那样久经不坏，如此下来就给人一种容易半路抛锚的印象，这也是长途越野的大忌。但那毕竟是少数，如今的路虎在工艺和设计上都精湛了许多，车子质量上提升了许多，我们没有必要老是用旧的眼光去看待。

曾几何时，路虎还是许多人的信仰，即使到了现在，依然有许多人对路虎抱有渴望，我们也有理由相信，这一越野车的老牌劲旅可以在未来做得更好。