【动力电池三国争霸】补贴退坡/日韩发力 2020年电池企业仅存20余家？

电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。

从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。

（资料来源：盖世汽车研究院）

根据盖世汽车研究院统计，2018年全球新能源动力电池出货量达到97GWh，同比增长41%。而装机量占据前十名的企业均被中日韩三国包揽，除来自日本的松下、来自韩国的LG化学、三星SDI以外，其余七家均为中国企业，代表企业有宁德时代（CATL）、比亚迪和国轩高科。

需要指出的是，在全球动力电池争夺战中，凭借新能源汽车快速上量的中国市场顺势成为主战场。

数据显示，随着新能源汽车市场的迅速增长，我国动力电池装机量从2013年的0.8GWh增长至2018年的56.98GWh，如此庞大的市场增量让各国电池厂商嗅到了巨大的商机，纷纷加码布局。

早在2013年，以客车为代表的中国新能源市场飞速扩张，日韩电池企业因技术领先、成本控制更佳立刻展现出强大的市场竞争力，不过该情形让国内电池企业的生存境况岌岌可危。

直到2015年3月，国家工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），日韩电池在中国市场开疆拓土的进程才被迫按下暂停键。

据统计，自《规范条件》发布以来，共有57家动力电池企业入选，均为国内企业。且在此之后，凡是不符合《规范条件》企业配套的新能源汽车，都无法进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，也就是说无法获得新能源汽车财政补贴。

某种程度而言，中日韩在动力电池领域“三分天下”的局面与《规范条件》的实施不无关系。彼时，动力电池技术主要掌握在日韩等企业手中，中国企业在技术、成本和管理上都无法与其相争，《规范条件》不但为本土动力电池企业赢得了宝贵的缓冲发展时间，也促成了中国动力电池产业在短时间内的快速崛起。

时间来到2019年，陪伴本土动力电池企业走过四年时光的《规范条件》可以说完成了自己的“使命”。今年6月24日，工信部公告称，自6月21日起废止《规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录（业内俗称“白名单”）同时废止。该消息甫一公布，外资动力电池企业立刻拍手叫好，尤其是日韩企业。

政策的放宽加上庞大的市场增量，让离开中国市场近三年的日韩电池企业早已蠢蠢欲动，早早便通过频繁扩张，拉拢新合作伙伴等一系列动作试图卷土重来。

在2017年中旬，松下与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年3月宣布大连电池工厂已开始量产供货。此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉独家电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行合作；

（图片来源自吉利汽车官方）

2018年7月，LG化学投资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，预计年产能32GWh；今年6月，其与吉利达成协议，注资1.88亿美元成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务；

三星SDI则计划在2019年至2030年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市，加快对21700新型电池的量产进度。

有分析指出，外资电池企业一般具备较强的技术实力和产品竞争力，进军中国市场，冲击的不仅是本土第二梯队企业，对头部的宁德时代和比亚迪可能都会造成较大影响；且随着2020年新能源补贴彻底取消，届时本土电池企业将直面来自全球动力电池企业的挑战。