为什么自主品牌不爱造中型车？

纵观所有自主品牌，国六中型车有且仅有红旗H5、宝骏RC-6、传祺GA6、博瑞GE、长安睿骋CC五款，其中睿骋CC已服役多年，宝骏RC-6又是带有SUV跨界风的运动型轿车。现在自主品牌主力在售中型车仅剩红旗H5、传祺GA6、博瑞GE。就以吉利博瑞GE为例，毫不客气的说，这款吉利品牌旗舰级轿车在7月的销量只有博越车系的零头。

为什么自主品牌生产的中型轿车对内卖不过自家SUV，对外又面临主流中型轿车的巨大压力？

原因一，造车“底蕴”

首先，我要对至今还在坚持设计制造中型轿车的自主品牌致以崇高的“瑞斯拜”！在世界100多年的车史长河中，诞生了众多璀璨品牌，而这些拥有几十上百年历史的品牌，每次车型更新换代最先动刀的不是行政旗舰，就是中型车；自家最新平台、最先进的技术加之其身，可以说，中型车就是品牌技术实力的展示。

而中国车企普遍历史较短，存在技术实力不雄厚，制造经验不足等短板，早期制造的中型轿车自然赶不上国外品牌。举个简单的例子：“中型轿车底盘在摆下一套多连杆悬架的前提下，如何留给后排乘客充足的空间？”这个问题对于早期的中国车企应该够得上“技术壁垒”级难度。

原因二，赶上了世界SUV热潮

没错，是SUV热潮拯救了艰难起步的中国车企。早期的自主品牌车型完全可以用廉价，低劣来形容，最早的“神车”夏利被奥托完爆不只是说说；加之最早进入国内的SUV售价普遍偏高，自主品牌用比造紧凑型、中型轿车稍高的成本，就能带给消费者实惠的SUV，自然就有了极大的销量，SUV车型好卖成为共识，为什么还要耗费精力去研发中型轿车？

原因三，定位

最早进入中国的乘用车型非常少，多数家庭对车的认识还基本停留在奥托属于家用级；雅阁、帕萨特、蒙迪欧属于商务行政级；大奔属于终极富豪“劳斯莱斯级”。问题就非常明晰了，以雅阁、帕萨特、蒙迪欧为主的中型车，不是用于商务接待，就是精英阶层才能享受的“豪华车”，什么BBA都是富豪专属，不亚于今天的牛马一族。

这种合资中型车基本等同于豪华车的观念，由上一辈买车“决策者”影响了这一辈多数人。早期只造入门级轿车的自主品牌，在车型定位方面肯定不如国外品牌，恰如普通品牌和豪华品牌的差别。

原因四，价格

我们来讲个道理，雅阁入门款指导价低至16.98万元；凯美瑞入门款指导价低至17.98万元；索纳塔和迈瑞宝车系均15万出头；在我国有广泛群众基础的迈腾和帕萨特入门车型指导价都仅仅18万出头。如果以上这些车型配上不小的终端优惠，入门售价轻松被拉至14-17万。问题来了，自主车企需要怎样压缩成本，才能造出在价格方面有竞争力的中型车？

诚然，早期的自主品牌没有这种能力，强行压缩成本，造不出好车；想要造好车，价格又没竞争力。不过同样的问题放在SUV上就可以选择性无视，毕竟10万的价格买一辆又高又大，空间实用的SUV实在是太划算了！

结语

现阶段还在研发中型车的自主品牌都有可称为有风骨，要将自家最新的设计语言、最顶尖的技术放在中型车上，还要不断的控制成本与主流合资品牌一战，博瑞GE在7月销量领先迈锐宝XL几百台，可想需要付出多大的努力。