目前几个大的合资汽车品牌,在国内的合资对象都不只一家,比如一汽和上汽的南北大众,一汽和广汽的南北丰田,本田也不例外,在国内分别有东风本田和广汽本田两个合资对象。不过你别看它们使用一样的车标,甚至不少车型都是双胞胎,但东风本田销量却始终不如广汽本田,直到2017年,才开始有势均力敌的趋势,接下来听小编给大家分析分析。
广本造车更早,先入为主
首先在影响力和认知程度上,广本一直都是强于东本的,1992年,本田就和广汽成立了五羊本田,开始造摩托车,等到本田轿车打算进入中国市场时,也就顺理成章的和广汽合作了起来,1998年,广州本田汽车有限公司成立,并且恰好赶在了中国加入世贸组织之前。
时间也巧,这时候很多人开始买私家车了。大好时机,广本大赚一票,从1998年到2001年,只用3年,抢占29%以上的中高档轿车市场。
然而这个时候,我们的二号主人公东风本田还只是一个发动机制造厂,只能生产发动机提供给广本,并没有整车的生产资质的。
广本的车型,被消费者认知更早
那么,看到广本赚的盆满钵满,东本自己也是蠢蠢欲动。2003年,东风本田汽车有限公司终于成立。2004年5月,东风本田第1款车型CRV上市。但相比广本,东本还是赶了个晚集。雅阁、奥德赛、飞度这3款广本的主打车型,1999年、2002年、2003年投产,比CRV上市时间都是要更早的,总销量已经突破20万了。
类似的车型,东本并不占优
还有一方面原因就是在定价方面,广本也占有一定优势,广本和东本的博弈,有很大一部分是姐妹车型的角力,说白了,就双胞胎打架。东本后续引进的INSPIRE、艾力绅,实际上就是雅阁和奥德赛同平台车型。对于消费者来说,空间差不多的,配置也差不多的,看上去长得也是差不多的,那当然越便宜越好了,你说是不是这个道理呢?
比如说,同样B级车,雅阁比INSPIRE便宜了将近13000块钱。同样是中型SUV,冠道比UR-V便宜26800块钱。同样是MPV,奥德赛比艾力绅便宜了20000块钱。要你你买哪个?
面对质量问题,广本的公关能力更强
当然,一个品牌的兴荣,跟它背后的团队也是密不可分的,比方说之前东本不承认机油增多这个事件,出现问题后,东本对消费者的答复是:这属于正常现象,对车辆正常使用并不会造成任何影响!
就算事情发展到最后,国家质检总局要求实施召回了,东本高层在媒体招待会上依然是一副我没错,死猪不怕开水烫的样子,公道自在人心啊!
和东本相比,广本的态度就截然相反了。最开始的时候,关于冠道1.5T车型机油增多的负面报道没有很多,但是广本已经开始做预警机制了,未雨绸缪。在2018年2月份发布的公告里面,广本首先就承认错误,承认机油增多,并且,后来主动上报国家质检总局,实行全面召回。
总结:
总的来说,本田的双胞胎策略还是比较成功的,有一个势均力敌的对手,不仅能抢占更多的市场资源,还能相互进步,你们怎么看呢?