能优雅更能运动在雨夜开着它还有哪些体验

秒评车 2019-08-26 14:22:41

两个月前我接到了全新宝马530Li后驱版的试驾车，操控动力给我留下了很深的印象，但由于时间短暂没有细细品味。这一次试驾的是530Li xDrive M运动套装版。

530Li的M套件跟普通版的区别主要就是外观前保险杠和后保险杠有些不同，更运动的设计让这台5系看起来年轻了不少。即使20多岁的小伙开也并不会觉得老气。前脸造型依旧保持着宝马家族式的设计风格，“双肾”进气格栅，“天使眼”大灯这些经典元素得以优化保留。

在拿到它的第一时间，我相信所有人和我的想法都是一样的，后驱和四驱，它们到底开起来有什么区别？一个行政级别的四驱车到底有多大的驾驶乐趣，带着这些疑问，我拉开了车门。

在雨夜，拉开车门氛围灯亮起的那一刻，躁动的心似乎变得柔软起来，忽然内心纠结了起来，到底应该用怎样的主题试驾这一款车，谈舒适？谈性能？算了，享受当下。

坐进驾驶舱，还是熟悉的“宝马”布局。不过细心留意一下，你会发现全新5系的用料与做工更有讲究了，质材料带双缝线的设计的豪华感质感也要好于上代车型。

两块巨大的液晶屏无论是色彩的搭配还是显示细腻程度都算得上是一流水准，在不同模式也会显示不同的主题颜色，玩味十足。尤其是运动模式，很容易以为自己真的是开着台M。

10.25英寸的中控液晶屏支持触摸控制与无线Carplay功能，最常用的就是百度地图，开车时彻底摆脱了手机支架的依赖，但很不爽是微信在Carplay但状态下是没有声音提醒的。同时遗憾的是这代5系的idrive系统并没有更新到第7代，但个人觉得六代系统使用起来更顺手更直观。

不过5系将7系上那套手势控制系统下放到5系身上。这个功能出现时很多网友甚至媒体吐槽过是个比较鸡肋和装X的配置，其实不然，当你尝试着使用新的操作其实会越用越习惯，越用越喜欢，就像用惯了微软Windows系统过渡到苹果Mac系统总觉得不舒服，当你尝试着先去适应它，之后它会给你带来无尽的惊喜。

下方的空调控制面板采用了触摸+旋钮按键的组合形式，既提升科技感同时也照顾到驾驶员日常操作便利需求，设计服从于功能，不为了炫技去牺牲用户体验。

后排配置上，实拍车型配备的是四区空调和智能后排触控系统，智能后排触控系统的平板电脑由三星代工，可以完成后排座椅调节、天窗、氛围灯和娱乐系统操控等主要功能。

说到娱乐系统这套B&W宝华韦健的钻石音响是一定要提的。这套音响最大的特点就是声音还原度极强，身临其境的感官体验，因此它也作为监听设备，被超过80%的古典音乐录音时采用。由于现在网络音乐音质普遍一般，我被迫找出了压箱底的蔡琴CD，天籁之音难以抗拒。配合发光的扬声器，和星空车顶，这种氛围会自我陶醉。

整个车厢内我最喜欢什么？那就是这个“丁字裤”！全新的三幅式多功能方向盘采用了Nappa材质包裹，高配车型配有金属质感的换挡拨片，转动的手感相比老款车型要轻盈许多，不过指向性还是一如既往的精准，路感也得到了一定的保留。

由于全新5系采用了和7系一样的CLAR平台，一上车便能感受到车身减重后的效果，操控性也得到了进一步的提升，全新动力总成的注入也为它带来了更加畅快淋漓的驾驶感受。530Li的最大功率185kW，最大扭矩350Nm，相比上一代的528提升的幅度非常小。但因为车重降低了超过100kg，加上B48引擎的全新优化，所以感觉加速提升还是非常明显的，特别是当起步进行加速的时候，所匹配的变速箱能够根据油门的变化进行合理换挡处理，能够帮助驾驶者进行细腻的控制车辆的动态，达到相对舒适的驾驶乐趣。

不过由于舒适模式下油门的调教没那么灵敏，动力的响应相对来说更为平稳，虽说全新5系依旧采用的是采埃孚的8AT变速箱，但前5挡齿比更大，后两挡齿比缩小，高速巡航时燃油经济性更佳。而在日常行驶时，变速箱几乎在1700rpm左右不经意间完成了换挡动作，变速箱的换挡逻辑也十分合理。

但在Sport运动模式下，这时530Li会变得十分狂躁，方向盘的转向手感会更沉，油门的响应也更加灵敏，发动机转速会维持在2200rpm左右，轻踩油门即可获得不错的加速感。当你需要急加速的时候，变速箱会很积极的完成降挡动作，并且伴有较明显的换挡冲击，从而爆发出很强的动力输出。在过弯时xdrive四驱车型的性能就会明显地展现出来，车头的响应速度很快，而且车尾跟随非常紧凑，几乎没有被车尾所拖累的感觉，过弯的整体性非常强，到弯心可以自信地补油超车。再优秀的操控性能轮胎的抓地力是前提，前轮尺寸为245/45R19，后轮为275/40R19，这个宽度对于这个级别来说真的算是相当夸张了。