新能源车企得跟东风日产学习，自建电池生产线，在源头上保障安全
前段时间，电动车就像集体中邪了一样，自燃事件一起接着一起，特斯拉、蔚来、威马、力帆等牵涉其中。
至于自燃的原因，车企和电池供应商都不愿意背，要么相互甩锅，要么相互撕逼，谁都不认为是自己的错。
去年8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5发生起火自燃。威马汽车声称引发自燃的原因是电器元件短路，将“锅”甩给电池供应商浙江谷神。浙江谷神当即表明态度“这锅我不背”，称现场自燃车辆所搭载的电池非浙江谷神生产。就此自燃事件，双方进行了历时10天的“甩锅大战”。
2019年6月17日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，促请各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。
安全无小事，哪怕马斯克、李斌、何小鹏再怎么说电动车自燃是小概率事件，对自燃事件的受害者来说就是一件人生中难以磨灭的大事。
电动车怎么做才安全？关键还是在源头上保障生产车型的安全。
近日，东风日产首次对国内媒体开放了其全自动电池生产模块线，这套日产在全球建立的第四条电池生产线位于广州市花都区的东风日产第二工厂，是目前国内众多主机厂中唯一一家拥有电池生产线的企业。
第一，是为了自己能确保安全。若主机厂没有电池生产线，那主机厂只能依靠电池供应商确保安全，没事还好，一旦有事扯皮难免。
第二，自制成本比外购较低。
第三，电动化是未来汽车的主流趋势，车企需要转型，建立电池生产线有利于储备人才。
这么做的优势也很明显，目前像日产LEAF（聆风）全球累计销量43万台、累计行驶里程100亿公里，电池0重大事故。
工程师告诉我，日产是一家已经积累了70年纯电技术研发和25年电池研发生产经验，东风日产的这条电池生产模块线，是为去年9月上市的轩逸·纯电专门建造的，轩逸·纯电采用了跟LEAF（聆风）相同专业纯电平台打造，同样用的是由日产定制的软包电芯，在安全性上跟LEAF（聆风）一脉相传。
而且相比国内其他车型，轩逸·纯电选择了价格昂贵但是性能更加优越的NCM镍钴锰三元锂电池，该电芯拥有出色的电池密度和输出稳定性。同时，东风日产定制电芯内部材料上也做了特殊设计，拥有在发生高强度剧烈撞击时的自我处理机制，确保任何状况下的万无一失。
这是因为相比目前市场上主流的其他两种动力电池形式，软包电池具有散热和安全性能好，重量轻、容量大，设计比较灵活等优势。
方形电池除了比亚迪比较精通外，其他车企往往由于不能统一规格型号，造成成组困难。而圆柱电池的代表性使用者无疑是特斯拉了，频繁的起火爆炸事故已经证明了即便是特斯拉，也难以控制好18650/2170电池的热失控问题。
所以东风日产选用了技术门槛更高、加工难度更大，但安全性更出色的软包电池，这也正是日产多年纯电动汽车无重大电池事故的原因之一，彰显了其对车辆电池安全的重视程度。
目前，除了软包电芯由宁德时代供应，东风日产这条树脂车间生产线，从原料上线到模块下线，每个电池软包电芯会经历12道工艺流程，14项品质检查，198项生产管控环节。
检查合格的电芯才会放进生产线，然后按照极耳裁剪、超声波焊接、垫片热铆接、热成型封胶、AB二层体组装、CD二层体组装、四层体组装的顺序一一进行。组成最后装车的电池软包。
除了从生产源头保障电池质量，考虑到实际用车过程中可能出现的电池损害，东风日产也做了安全的防御设计。
比如采用的1.2GPa超高强度装甲、玻璃纤维和凯夫拉组成的隔热材料可以在极端情况下防护电池，避免电池短路。其采用的LBC系统的保护策略还能对电池系统进行防护，从动力源头切断电池工作流程，确保安全。而且，电池组之间还拥有足够的防碰撞溃缩区域。
另外，在PACK线上，完成组装后，电阻检测和电装检测会对整个电池包的关键参数进行校验，确保电池组符合设计要求的同时，避免虚接等情况发生。之后即可进行气密性检测，1.5KPa的高压气体被注入密封的电池包，保持15秒钟没有气体外泄，确保整个电池包处于完全密封的状态。
这些设置都从各个方面保障了电池的安全性能。
由此可见，轩逸·纯电虽然只是一款普通的紧凑级家用纯电车型，既没有特斯拉那样强悍的加速性能，也没有其它一些品牌过于炫酷的外观和所谓的科技感大屏，但它在我们看不见的方面，的确做得非常详细与周全，甚至可以说，单单就安全性能上，轩逸·纯电更占优势。
写到这，小鹿认为，国内各大新能源车企真的得跟日产学习一下，只有自建电池生产线，才能在源头上保障安全。
