在欧美年销千万辆的皮卡，为何在中国却卖不动？

文| 暮四先生

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在政策因素之外，消费者需要的，其实是一款做工精良有档次，同时售价又亲民的皮卡。

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和很多其他美国人一样，詹姆斯在刚成年时就拥有了自己的皮卡。

他开着皮卡去上学，载着女友去旅行，开着皮卡买装修材料，买花花草草，去城里上班...皮卡，成为了他生命中不可或缺的一部分。

和很多其他中国人不一样，王刚没有买轿车，也没有买SUV或MPV，而是买了一辆皮卡。

上牌时，他的车上被喷了字，车尾也被强制贴了反光条。王刚开着自己心心念的皮卡被拦在了城外，欲哭无泪。

这或许正是皮卡在美国盛行的原因——大，装东西多、通过性好；很拉物、能装人，用途广泛；方便、耐用。

这或许也是皮卡在中国少人问津的原因——被当做货车对待，要喷字、贴反光条，节假日高速不免费，很多地方不能进城。

数据显示，2018年美国轻型卡车销量达到1197万辆，占到了轻型车销量（1733万辆）的69%。其中，福特F系列皮卡年销90.93万辆，雪佛兰SILVERADO皮卡年销58.56万辆，公羊皮卡年销53.70万辆，这也是美国汽车市场最畅销的三款车。

同期，中国新车销量达到2808.1万辆，而皮卡的销量仅为44.8万辆，份额仅为1.6%，仅为福特F系皮卡在美国销量的49.3%。

这样的强烈对比，让人唏嘘不已。

究其原因，主要是我国对皮卡的政策较为苛刻。

在我国，皮卡属于轻型货车，而我国的各大城市对货车的行驶路段、时间都限制。如北京规定，本市号牌的小货车，每天6:00-23:00禁止在五环路(不含)以内道路通行，五环主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；而对于外地牌照小货车，则每天6:00-23:00禁止在六环路(不含)以内道路通行。

资料图片

此外，因为属于轻型货车，皮卡的报废年限为10年，此后可申请最长5年的延期。也就是说，不管实际车况如何，满15年后都要强制报废。而且皮卡也不享受六年免检政策，而是要每年一检，过10年后每年则要检测两次。虽然听起来一年检一次频率并不高，但排大半天队的感觉，却会让人郁闷好长时间。

而最让皮卡车主崩溃的，则是有些地方皮卡要被强制喷涂上载重量、载客人数、放大车牌，贴红白反光条等等。在不少人看来，加上这样的“标签”，皮卡就瞬间不够高大上了。

值得庆幸的是，对皮卡的限制正在逐步放开。

2016年2月26日，三部委下发通知，决定在河北、辽宁、河南、云南等省试点，放宽皮卡车进城限制，此后试点省份又增加了新疆、湖北，另有消息显示，江西有望会成为第七个皮卡解禁省份。

2019年4月，有消息称，到2020年底前，地级及以下城市有望全部取消皮卡进城限制。不过，这一消息并没有得到官方证实。

不过不管怎样，皮卡的春天来的虽然慢了些，但却正在到来。

除了政策原因，在笔者看来，国人对待皮卡的态度也和传统观念密切相关。相比之下，人们觉得皮卡和轿车、SUV、MPV比起来，不像是私家车。而且在很多人看来，皮卡做工较为粗糙，配置低下，是低档的工具车。

而那些做工优良，看起来有档次的皮卡则贵的离谱儿。如福特猛禽F-150皮卡的指导价便高达51.08-61.28万元，雪佛兰索罗德的指导价则达到了59.90-69.90万元，GMC SIERRA更是高达62.80-76.80万。即使是福特Ranger，售价也将近30万元（29.98万元）。

雪佛兰索罗德

这样看来，在政策因素之外，消费者需要的，其实是做工精良有档次，同时售价又亲民的皮卡。

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就是在这样的大背景下，长城炮皮卡应运而生。

据了解，长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，有着更安全、更舒适、更轻量化，拓展性更强的特点，可衍生出百余款不同尺寸、不同动力、不同驱动形式的车型。

在2019年4月举办的上海车展上，包括乘用皮卡、越野皮卡和商用皮卡在内的长城炮系列皮卡全球首发。一经亮相，便引发了皮卡爱好者的广泛关注。车图腾在车展直播时，很多网友对长城炮表现出了极大的兴致，那场直播的播放量也达到了10万级。

2019上海车展上的长城炮皮卡

四个月后，8月18日，长城炮正式升级为一个全新的皮卡品牌，拥有了独立的标识。这也是中国首个全球化皮卡品牌。

据了解，长城炮的logo由字母“P”演化而成，有着POWER、PK、PERFECT三重含义，象征着“力量与实力”、“挑战与创新”、“完美与极致生活”。

同时开启预售的长城炮乘用皮卡，也切实体现了这三重含义。

动力方面，长城炮乘用皮卡搭载了2.0T发动机，最大功率140kW，峰值扭矩360N·m（1800-3600rpm），匹配8AT变速箱，动力强劲。此外，它还配备了TOD智能四驱系统，有着不错的脱困能力。

安全方面，长城炮乘用皮卡采用高强度笼型车身，并配备了博世9.3版ESP、并线辅助、搭载360环视，倒车影像、智能前视、12雷达探头等。

值得一提的是，长城炮乘用皮卡还配备了ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等系统，这使其成为首款实现L2级自动驾驶的皮卡。

舒适性和智能配置方面，长城炮乘用皮卡配备了主驾座椅6向电动调节、座椅电加热、双温区自动空调、100余处隔/吸音处理、多连杆后悬架等，并采用全新车联网技术，实现包括智能语音控制、智能动态信息服务等功能，这也彻底改变了皮卡车配置普遍较低的现状。

而通过现场体验，笔者看到长城炮的做工也较为精致，尤其是内饰，比很多乘用车都要有感觉。

长城炮也因此引领了皮卡的乘用化时代。

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坊间流传着这样一句话：中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其它。

之所以这样说，是因为长城皮卡在国内一直傲视群雄。

数据显示，2019年1-6月，长城皮卡累计销售65033辆，比第二名江铃皮卡（38248辆）、第三名郑州日产（20721辆）的总和还要多。而其在12家主流皮卡车企中的市场份额，更是达到了惊人的28.4%。而且从1998年至今的20年间，长城皮卡一直占据着皮卡市场销量冠军之位。

而除了在国内持续霸榜之外，长城皮卡在海外也开枝散叶，出口量连续20年排名第一。包括意大利、澳大利亚、古巴等在内的100 多个国家，都有长城皮卡的身影。

长城风骏皮卡出口意大利

值得一提的是，长城皮卡还出现在了10元面值的古巴比索货币上，这也足见其对古巴人民生产和生活的影响。

而随着长城炮品牌的发布，其在海外市场的目标也变得更为清晰。

据官方消息透露，长城炮将在全球市场与丰田、福特等国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，并努力达成“1-2-3”战略。所谓“1-2-3”战略，是指保持国内、出口销量的绝对第一，同时到2020年年销量要突破20万，至2025年，其全球累计销量要突破300万。

而据中国汽车工业协会在2018年1月17日公布的证明文件显示，在1998-2017年间，长城皮卡累计销量为1,377,697辆。加上2018年的13.8万辆，以及2019年1-7月的72,953辆，长城皮卡从1998年到2019年7月底的累计销量已经达到了1,588,650辆。

这样算下来，距离2025年累计300万的销量目标，长城皮卡还有1,411,350辆的任务要完成。而在接下来的77个月里，长城皮卡平均每月的销量要达到约18329辆，平均月增75.87%才能完成。这看起来似乎很不容易，但随着新车的上市，以及长城汽车的国际化进程，这一目标却并非遥不可及。

据Focus2move的GAD全球汽车数据库显示，2018年，长城皮卡销量全球排名第七，排在它前面的分别是：

福特皮卡累计销售1,342,703辆，排名第一；

通用皮卡累计销售1,266,011辆，排名第二；

丰田皮卡累计销售945,398辆，排名第三；

菲亚特克莱斯勒累计销售769,223辆，排名第四；

日产雷诺联盟累计销售495,610辆，排名第五；

五十铃累计销售291,144辆，排名第六。

简单来说，长城皮卡要打败五十铃，晋级Top6应该非常容易。但再往上走，则需要看长城汽车全球化的进展，以及中国的皮卡政策。而这两个关键点，也有着明确的利好。前面我们已经聊到了皮卡即将到来的“春天”，在此重点说下全球化。不过还是要插播一句：北京牌照的皮卡不能进五环，但在五环外是可以随便开的，而且无需摇号。

我们知道，长城汽车目前在海外拥有5个KD组装厂，并拥有俄罗斯图拉全工艺独资制造工厂，这些工厂，尤其是图拉工厂，会为长城皮卡的海外扩展提供强劲的助力。

要知道，战斗民族对皮卡的喜爱不亚于SUV，尤其是地广人稀的区域。而长城汽车俄罗斯图拉工厂，除了覆盖俄罗斯本地市场外，还将直接辐射白俄罗斯、乌克兰等周边国家，有着非常丰富的想象力。

其实，从丰田的全球化进程，我们也可以预测长城皮卡的未来。

2018年，丰田全球销量达到1060.3万辆，其中在日本本土的销量为130.3万辆，仅占其总销量的12.3%。这足见全球市场的魅力。

如果按照这样的比例计算，充分全球化的长城皮卡，在全球的销量会有多少呢？