不懂丰田TNGA的好 碰不到第十二代卡罗拉的妙
每款成功的重磅新车产品，在它推出之时，总会遭到一轮又一轮的舆论分析，但真正验证是否成功的，和舆论无关，还是最终的市场考验、时间验证、用户验证。
如今中国车市中的中级车销量冠军本田雅阁，自1976年诞生至今，在2018年就已经交出全球2100万台以上的累计销量成绩单；
两厢车的标杆车型，大众甲壳虫，自1974年诞生至今，同样在2018年交出了累计超过3000万台的成绩单；
福特F系，皮卡车型的标杆产品，每每能够交出单车系年销量破百万的成绩单，虽然这款车毫无疑问的在北美市场是霸主，但全球最高销量车型的头衔，其实并不属于它；
毫无疑问的第一名，是丰田卡罗拉。1966年诞生至今，它在全球150多个国家和地区的累计销量，至今突破了4700万台，而在中国它也刚刚完成了第十二代的全新升级。
对于冠军 归结卖点太过浅显
卡罗拉之所以成功，因为它比同级别车型、跨级别车型更执着，这种执着在于在十二次的更新换代之中，它近乎没有失手，每次都能准确的把握到消费者的需求、每次都能通过自身的技术储备和积极调整，最终树立其家用轿车的标杆地位。
8月9日，一汽丰田全新卡罗拉完成正式上市，指导价区间11.98-15.98万元，终于揭开了神秘的面纱。互联网时代中，人没有秘密，汽车更是这样。
新车谍照阶段，大家知道了它的外观会变得更加运动、个性；
新车试驾阶段，大家知道了这不再是一款家用代步为主的车型，新的混动系统展示着高效、新的1.2T+CVT展示着成熟，卡罗拉继承了此前“好开”基因的同时，加入了运动操控质感提升的元素，从此前的容易上手驾驶，变成了让人想要去驾驶，乐于去驾驶；
更在上市价格公布的同时，大家知道了它的配置表现全面而丰富，设计质感的提升、用料表现的提升、12.1英寸大屏的融入、丰田智行安全系统（TSS 2.0），这一切的最终融合落地，都在告诉消费市场一件事：它已经准备好了，迎合并引领着新的家用轿车发展趋势。
但，对于这款全球累计销量的冠军车型而言，仅仅剖析它和上一代车型的差异对比是几乎没有太多意义的。因为，外在太容易被模仿、追赶，成功者的独特在于内，而不在于表象。
苹果公司的成功，核心不在于乔布斯出色的演讲能力，而在于它的思维延展，把不可能变成可能。丰田卡罗拉的成功，核心也并不在于它的省油、大空间，而是技术的突破、思维的突破。
在第十二代卡罗拉身上，这个突破的答案是，TNGA。
2017年，丰田在中国市场开始了它TNGA构架下全新一代车型的推进，从那之后，你会发现这一构架的换代新车，均在市场中取得了不错的销量反馈。这种持续热销，让TNGA四个字母在消费市场中快速留下了印记，很多人在好奇TNGA是什么，它又能做什么。
官方说法并不那么接地气：TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；
TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。
而更为方便大家理解的总结，应该是：丰田将自己全球近100个车型平台及子平台、800多种发动机型号，进行技术整合，让每款推向市场的产品都能拥有丰田家族中的高技术水平，让先进技术快速在所有的丰田车型上进行普及。提升生产、研发和产品三个层面，造出更好的车。
这种核心层面的提升，在卡罗拉这张丰田的王牌车型上，体现的尤为明显：
1.车型上限的提升
此前卡罗拉留给消费市场的固有印象是，容易上手、空间大、耐用性高、燃油经济性高。而对于新车的印象，会在这些基础上加入，时尚、年轻、质感、科技这些新特点。
譬如，外观上的下沉式设计（车窗下沉设计、整车高度降低）、进气格栅风翼全部向下（降低风阻、风噪），能让它在符合审美趋势的同时做到实用性的提升。再比如，内饰设计的视觉质感提升、大量软性材料加入对于触感的提升、7英寸液晶仪表+12.1英寸大屏加入对于科技感的提升，车内空间和座椅的专项设计等等，这一切都源于TNGA构架的核心，让先进技术快速普及，让此前更高级别的功能、设计、理念，都出现在王牌车型上。
2.能拥有驾驶乐趣
在TNGA加持之后，此类车型均收获了一个新评价，在底盘质感、操控质感、动力输出质感层面的点赞。这一样得益于TNGA构架的核心，让先进的技术快速普及，造出更好的车。
在全新第12代卡罗拉身上，TNGA为其赋几两个关键的驾控提升硬件：
1.重心更低、车身相比前代车型更低矮，于是行驶稳定性得以提升。还拥有ACA弯道转向辅助系统，这套系统在整车过弯时通过对内侧车轮施加制动力，将外侧车轮的驱动力增加，从而改善前驱车转向不足的问题，减少过弯推头。
2.还配备了新式ESP电子助力转向机，使得转向时的响应度和精准度提升；
3.悬架方面也有改变，全系升级为双叉臂独立后悬架结构（同级独有），提升整车滤震性。
换装双叉臂后悬挂、双擎版本上40%热效率的1.8L自然吸气发动机、E-CVT双电机从串联改为并列排列、驱动桥从同轴变为多轴（降低损耗60%以上）、电动机从同轴变为多轴（核心体积降至2.2L、转速从13500rpm提升至17000rpm）、PCU动力控制单元改为更小体积的纵置（体积从此前的12.5L降至8.4L）、新的电池布局等等，油耗从前款车型的基础上再次下降0.2L/100km，这一切也都是最终的结果落地。
优秀且适用的技术，从高级别车型来到低级别车型上，这是卡罗拉的质变，核心还是在于丰田造车理念TNGA的变化，从此前的这款车该是怎么样就去精益化生产，变成，通过先进技术、先进制造理念的普及，让丰田的产品拿到细分市场的优势。
同理的还有安全表现，全系标配丰田智行安全系统（TSS2.0）后，全新第12代卡罗拉具备L2级自动驾驶核心功能，并拥有了预碰撞控制、车道偏离预警、车道循迹（时速30公里以下可自动跟随前方车辆轨迹行驶）、全域雷达巡航、自动远近光灯这一系列提升驾驶安全的配置表现。在功能表现上，尽管全新第十二代卡罗拉的入门价格只有11.98万元，但在核心的智能驾驶层面，却已经能达到超过20万元车型的体现。
消费者更关注的配置层面其实也一样，8个SRS气囊、预碰撞控制、真皮座椅，这些都能让全新第12代卡罗拉在与同级市场中的车型对比时拿到优势。
实际上这就是4700万的答案
全新第十二代卡罗拉依然能取得好的销量表现么？前景很乐观。
通过前11代车型的进化，卡罗拉的核心发展思路实际上很清晰，满足市场的消费需求。在当年石油危机时，它用高燃油经济性打破了市场固化规律，在最成熟的北美市场它用高耐用性和低故障率打破了市场固化规律，在运动化兴起时，它还创造了AE86这部被很多人所熟知的车型。
如今的市场需求是什么呢？答案一样清晰，是年轻化、个性化、智能化、网联化。再看全新卡罗拉的提升，新的内外设计、用料迎合年轻个性化，丰田智行安全系统和12.1英寸大屏去迎合网联化、智能驾驶。消费者需要的东西，它都在一一进行满足，背后是TNGA这个先进技术快速普及的构架。
再换个角度来看，TNGA还解决了另一个大麻烦。因为，一款车型的换代至关重要，会直接决定企业、车型未来3-5年甚至5-7年的发展节奏。尤其，对于卡罗拉这种承担销量并附有知名度的车型而言。
你会发现，此前对于重磅车型更新换代这件事，大多数车企选择的是稳妥为主，不要过于标新立异，不要让王牌产品成为败笔。所以，这些固有的限制，就让大众的甲壳虫这类产品无法跟上时代的脚步，只能最终停产。
但，有了TNGA之后，丰田明显拿到了更多的玩法。它可以把跨级别的技术进行下放，它可以把其它成功车型中的设计理念融入任意新产品之中，同理还有调校经验、零部件选择经验、设计经验等。
背后是，合理的成本控制，合理的车型指导价控制，合理的满足消费需求。
在TNGA构架推出之时，不仅仅消费者好奇它能做什么，作为汽车产业的工作者也一样好奇。而随着一批批新产品的升级投放，随着全新第十二代卡罗拉的正式上市，这种模糊不清在慢慢消散。
正如全新第12代卡罗拉的主题一样，“My Way 为爱行我路”，它在围绕着满足市场变化需求的同时，做一辆适合每个人的车型，围绕着价值、体验、安全这些层面不断加码。
背后是，同样执着走在“造更好的汽车”这条路上的丰田TNGA。
作者｜何醒言
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