买车先等等，A+级又一新车，全系带T，价格或有惊喜

要说最接近于BBA等豪华品牌的普通品牌，别克能够算一个，毕竟在海外市场，别克和奥迪车型的定价基本一致，算是准豪华定位。而在国产市场，别克车型的外观和内饰设计都超越了同级别车型，和BBA车型的设计水平站在同一水平线上，哪怕是最低价位的新凯越，其外观和内饰都很不错，没有廉价感。

不过，近年来别克的产品线越来越丰富，在SUV领域就有昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及即将国产的昂科雷车型，而在轿车领域，凯越、英朗、威朗、君威、君越的车型布局也非常丰富，能够满足不同需求和价位的消费者，当然了，主打大气豪华的设计理念没有变化，这也是别克品牌和雪佛兰品牌的区别所在。

在这个背景下，其实位于轿车中间定位的威朗，其实是一款比较重要的车型，毕竟它衔接了英朗和君威两款车型，指导价为13.59-18.59万元，算上优惠大致处于9-13万元的价格区间，作为一款A+级别的车型，这个价格不算贵，毕竟现在大众全新速腾的起步价格就达到了12.89万元，而威朗在豪华感的打造上，其实是要胜过对手的。

不过可惜的是，虽然威朗的价格更实惠，但目前的销量却不温不火，而在一年前，威朗的销量还能保持在1.5万辆左右，而目前仅能维持在五千辆左右的水平，在别克品牌的轿车中远不如英朗那么给力，这也和其尴尬的定位有关系，虽然有着更大尺寸的体型，但内部空间表现却没有比英朗好多少，有点辜负了其2662mm的轴距，当然优惠幅度也不及全系三缸的英朗那么大，所以进入2019年以来，威朗前7个月的累计销量也只有49822辆，基本只相当于英朗两个月的销量。

当然，最近流露出了新款威朗的照片，从外形设计上来看，新款威朗显然完成了进化，变得更加有型，飞翼式的镀铬饰条变得更加粗壮，而点阵式中网加入了暗色波纹元素，大灯造型和保险杠设计也有相应的改动。使得前脸比现款车型更加立体和运动。

目前的尺寸和轴距参数还未能得知，但从侧面来看，新款威朗的基本轮廓没有发生变化，依然采用了较为动感、优雅的双腰线设计，而多幅造型的17英寸铝合金轮毂也非常显眼，使得从侧面看过去，新款威朗的流线造型依然十分突出。

新款威朗的尾部变化也较为明显，LED尾灯的造型层次感更加分明，而尾灯之间采用镀铬饰条相连接，精致感比现款车型更加突出。而这款实车还采用了双边双出的外露式排气管结构，按照现款车型的规律应该属于高配车型。

不过，小编最为欣赏的两厢GS车型不知道是否还能在新款车型上继续推出，虽然两厢车型的销量一直不如三厢车型，但多一种更加运动的选择总不是坏事，而且在停车入库方面，两厢车型有着先天的优势。

进入车内可以看到，新款威朗的内饰基本布局没有变化，依然保持了别克车型的大气豪华风格，中控台上方大面积覆盖了软质材料并辅以缝线工艺，而中控台中央也依然采用了木纹材质饰板装饰，在档次感的营造上要超越大众速腾。

另外，多功能方向盘的造型发生了变化，当然皮质材料的包裹也依然存在。虽然没有采用更加富有科技感的电子挡杆，但普通挡把的位置更加靠近主驾驶位，右侧还空出了两个杯架的区域，这种更加富有人性化的设计也值得点赞。配置方面，从目前已知的消息来看，新款威朗的高配车型将会搭载LED大灯、自动泊车、倒车雷达、车道保持辅助和8英寸中控触屏等安全和舒适配置，总体上还是符合别克车型一贯的高配置表现。

动力方面算是新款威朗最大的变化，现款车型上的1.5L和1.5T两款四缸发动机被1.0T和1.3T两款三缸发动机所取代，而最大功率也分别达到了125马力和163马力，最大扭矩则分别达到了180Nm和240Nm，虽然三缸的结构在噪音控制和抖动方面不及四缸发动机，但1.0T车型将会匹配6速手自一体变速箱，而1.3T车型将会匹配CVT无极变速箱，两款动力总成的油耗将会进一步下降。

综上所述，新款威朗的变化主要都体现在外观和动力上，外观上变得更加运动潮流，对于消费者来说这是好事，而动力由全系四缸变成全系三缸，则能够接受的消费者就不占多数了，除非上市后在价格上能够像英朗那样给到消费者惊喜，用实实在在的优惠打动消费者，不然新款威朗很难维持目前现款车型的销量水平，从这个意义上来说，现款1.5T两厢GS车型将成为绝版。