长安逸动蓝鲸版节油赛上，猪队友上演了一场速度与激情
唉！我完全没想过自己竟会在节油赛上狂奔。都怪我运气不好，那临时组队的队友压根没想过赢，为了爽，竟将车速多次开到160km/h，这还哪是节油赛，完全成了速度与激情。
读者们，原谅我开篇就怼，毕竟我也有颗争强好胜之心，开着长安逸动蓝鲸版，得了倒数第一，十分不爽。
但巧的是，虽然输了比赛，我也有了意外的小收获，我发现哪怕队友再怎么猛烈的驾驶，长安逸动蓝鲸版油耗仅仅7.9L。
活动方可是要求参赛嘉宾开空调比赛的，温度统一设在23度，风速2挡，路线从重庆渝中出发，前往100公里外的长寿村，百分之二十是城区拥堵路况，百分之八十是高速，在这样的工况下，冠军队伍开出了4.6L的成绩，大多数队伍的平均油耗在5.4L上下。
此次挑战赛，真实模拟拥堵、炎热、全程开空调等一系列用户所必需的日常生活场景进行全程油耗挑战。其中一部分线路是在高峰拥堵时段进行，工况决定油耗不可能低的不像话。
参照各个队伍的成绩，可知长安逸动蓝鲸版的油耗，是真的一点也不高。
跟油耗息息相关的因素有多个，如风阻系数、轮胎尺寸、车身重量，但最重要的还是发动机和变速箱。
发动机热效率越高，油耗越低，变速箱传动效率越高，油耗也会越低。
长安逸动蓝鲸版油耗这么低，恰恰是因为其搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机很牛。
不过，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机并不是只有油耗低这么简单，它还“动力强则油耗高”的铁律。
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N•m。
我们跟小排量涡轮增压发动机领域，公认做得比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75比较，搭载上述发动机的车型分别有速腾、思域、宝马1系和福克斯。
升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
当然，直接去对比它们的参数显然是不公平的，因为除了速腾和逸动是1.4T外，其他都是1.5T的机器。虽然差的只是一丁点，可这里是顶级发动机的对比，必须得严谨一些，所以我们引进升功率和升扭矩的概念，也即每升排量所爆发出来的功率和扭矩。
逸动蓝鲸版的升功率能达到82.86kW/L，这可是相当高的水平，在这四款机器中，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能与之媲美。
而在升扭矩上，逸动蓝鲸版更是无人能敌，每升排量比第二名的速腾还要多出6Nm。不仅如此，逸动蓝鲸版的峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到4000rpm，扭矩平台足足有2600rpm之广，基本能确定其动力之源源不断。
这意味着，在加速方面，搭载这款发动机的长安逸动蓝鲸版同样能达到“小钢炮”水平。
难怪跟我临时组队的队友压根没想过赢节油赛，而是因为这款发动机的强项除了省油外，动力还特猛。
不信你看百公里加速时间！0~100km/h的加速时间仅为7.9s，比思域还要快上半秒，这可是十分强悍的成绩。
同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压+外置高效水冷中冷+350bar高压直喷+可变排量机油泵+多次喷油策略……让蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机一亮相，便已收获了“地表最强1.4T”的赞誉。
为什么长安能造出这么牛的发动机？
第一，当然是长安努力。长安汽车有着36年造车经验积累，长期专注于基础研发领域的投入，能从一众本土品牌中脱颖而出，既不是靠营销得法，也不是歪打正着，更不是传播制胜，而是靠长期在研发上老老实实的积累所导致的“质变”。
第二，是因为发动机的热效率现阶段已开发到极致，技术迭代放慢了。举个大家都知道的例子，以前都说美国发动机是油老虎，日本发动机省油，但现在再对比，两者差距已经不大。所以，长安在此时迎头赶上也不是什么意外的事情。
所以我也敢下这样的判断，即蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机只是一个开始，相信其他有作为的中国品牌汽车也会在未来几年内陆续推出能跟国际车企一较高下的发动机，像长安汽车明年还会推出一款1.5T的发动机，这款发动机的参数比蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机更牛。
