从卡缤到科雷缤，“换心”的雷诺能不能让更多人动心？
很快，进口的雷诺卡缤（Captur）将淡出我们的视野，取而代之的是东风雷诺科雷缤。换了个家族化的名字，但科雷缤却有一些同门兄弟都没有的配置，比如1.3T发动机。
这个不常见的排量，再加上四缸，很多人都会想到新一代的奔驰A级。实际上，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟和戴姆勒合作研发的，这种跨国跨集团合作，近些年已经屡见不鲜。
两个实力强劲的汽车集团合作研发的产品自然非同凡响，各项高新技术一起上。例如日产GT-R的VR38发动机所采用的镜面熔射缸孔技术，在气缸内壁喷射金属熔滴形成耐磨层，从而取代传统的气缸套，有效降低发动机的体积和重量。
发动机缸体和缸盖都使用铝合金材料，其中缸盖集成了排气歧管，并对进气歧管已经配气机构进行了重新设计，使得缸盖体积进一步缩减，截面呈三角形。
压缩比为10.6:1，进排气侧都带VTC电子可变气门正时控制系统，中置缸内直喷的最大喷油压力为250bar。
这台1.3T发动机在科雷缤上的动力调校和奔驰A级有所不同，最大功率115kW（156马力），最大扭矩270牛•米。功率略低于A200L，但扭矩反而高出20牛•米。尾标也随之换成了TCe270，数字直接表示扭矩，很实诚。
与其匹配的是7挡湿式双离合，传动比范围比奔驰A的那台更大。因为科雷缤是一台SUV，这样的调校更能适应用户复杂的使用需求。
此前试驾奔驰A时，这台发动机便给我留下了不错的印象，所以我对科雷缤也抱有很高的期待，如果能将声浪处理得更动听一点，就近乎完美了。
上面说到这台发动机有大量小型化轻量化的设计，还有一个目的就是为混合动力系统留出空间。海外有信息称新科雷缤将搭载E-Tech插电混合动力技术，官方图片也透露出了一些信息：
说完最大的变化——动力总成，我们再来看看科雷缤还有哪些不同：
卡缤的设计已经足够优秀，放在当下也不觉得过时。科雷缤的前脸向科雷傲看齐，一对C型日间行车灯从LED大灯（全系标配）下方延伸出来，尾灯也改成了C形。
后视镜的斜下方多出了一个装饰物，以它为端点，科雷缤车身侧面形成了一个近似三角形的型面，使整车显得更结实而有力。
内饰显然也与科雷傲有传承关系，显可爱的圆形元素少了，棱角和直线多了。高配车型有9.3寸的中控屏和7英寸的液晶仪表屏，低配车型的中控屏则是7英寸。
车机安装了EASY-LINK智能互联系统，集成高德地图、科大讯飞语音、喜马拉雅电台等多项本土应用。
主动安全配置还算丰富，包括前碰预警、主动刹车、车道偏离预警、自动远近光，但距离越来越流行的L2还有一段距离。
科雷缤将成为东风雷诺的第三款车，依我看，这个速度着实慢了一点。好在雷诺也意识到了这个问题，他们计划在2022年之前推出9款新车，科雷缤正是先锋。
现款进口卡缤的指导价为13.18-14.18万元，从里到外焕然一新的科雷缤，你觉得卖多少钱会比较有吸引力呢？
本文作者为踢车帮 敖奕丰