三巨头“二世”就位，F、Plus、pro能否再次为中国品牌加冕？

5年前，众中国品牌乘着汽车向国内家庭大普及的东风，凭借着10-15万元级紧凑级SUV这一合资品牌还不愿涉足的细分市场大举走上了发展壮大的道路，多款中系紧凑级SUV一度攻占了国内SUV排行榜TOP10的半壁江山，就此中国品牌迎来了首次集体崛起，而哈弗H6、长安CS75、吉利博越就是其中最具代表性的车型，功成名就。时过境迁，如今国内汽车市场中人口红利正在消失殆尽，过度的竞争让合资品牌们也不得不窥探起中系主流紧凑级SUV的势力范围，而中系品牌们也意识到该是向上突破走出去的时候了。大战一触即发，那么中系SUV三巨头的后代们又将拿什么抵御强敌呢？三个关键词：F、plus、pro。

关键词F：年轻化

拿哈弗品牌新生代SUV哈弗F7为例，相较此前的H系车型，它最大的特征就是年轻化，这点首先就体现在它的设计上。无论是前脸更加锋利的各种折线，还是向后收窄的车顶营造出来的肌肉感，亦或者是车侧三段式的立体腰线，都让它显得分外立体而有性格。内饰部分更是不循规蹈矩地将中控台偏向驾驶席一侧让驾驶者成为核心，且中控台的造型也做得棱角分明以彰显态度。

其次，哈弗F7也配备了诸多年轻群体所热衷的一些科技配置，比如电子档把、驾驶模式调节、全液晶仪表、带自动开启和自动远光开闭功能的LED大灯、智能语音识别、车联网系统、L2级自动驾驶，都让这款车显得非常科技新潮，有一种敢于打破常规的个性。哈弗之所以开辟一个新的“F系列”，其目的就是要专门为年轻群体打造更符合其喜好的车型。

虽然F之名为哈弗(参数|图片)专属，但年轻化的思路却是中国品牌们的普遍共识，其实无论是长安CS75 plus(参数|图片)还是吉利博越pro(参数|图片)，在设计上我们都能看到一些共同点，比如更加立体具有张力的前脸设计、不对称的中控台。而在智能车联方面，长安的梧桐车联，吉利的吉客系统无疑都具备了若干种功能的拓展性，仅用一句话，订票、订餐、导航无所不能。

当然L2级自动驾驶同样在这两款车型上也不会缺席，且随着5G时代的来临，这种科技所带来的便利性还会进一步加大。所以无论是在车型的设计上还是在智能配备上，纵观如今的合资车型，其实很多都已经落后于中系车了。要知道当下90后正在逐步成为汽车消费的主体，当他们购买汽车时，可能会更加看重汽车的设计和智能体验，那么以F7(参数|图片)、CS75 plus、博越pro为代表的中系车赢面无疑会更大。

关键词plus：加大、加强

一些人会认为欧洲和日本的交通环境才是中国的范本，小车才是未来主流，其实我并不这样认为，因为当50后、60后步入老年后，我国的人口会出现明显的下降趋势。而我国又是一个大陆国家，且巨大的生活压力也逐渐开始让部分年轻人不那么迷恋大都市的灯红酒绿。所以未来人口分散化也会成为一个趋势，换句话说，国内的用车方式应该更趋近美国才对，显然车辆向大发展才更符合国人的需求。

从长安CS75 plus的命名上，我们不难看出其尺寸空间较此前的CS75(参数|图片)必然是有所提升的，从以下表格中就能一目了然的看到。而难能可贵的是即便尺寸提升了，CS75 plus已然定位是一款紧凑级SUV，且从目前的预售价来看并没有不切实际的好高骛远。换着是某些合资品牌，那势必会标榜为中型SUV并大幅提价了。

其实plus应该还有另一层意思，那就是加强，事实上CS75 plus除了尺寸上的提升，其在动力性能上也提升也尤为显著。那台233马力、360牛.米，驱动CS95都毫不费力的2.0T发动机匹配爱信8速手自一体变速箱，能为CS75 plus带来的动力输出表现有多强可想而知。要知道搭配这样级别动力总成的合资SUV普遍都在20万元往上了，在当下越来越理性的汽车消费观下，我估计迷信合资车的消费者只会越来越少。

同样，plus的后缀只是出现在了长安CS75 plus上，而无论是哈弗F7还是吉利博越pro，在尺寸空间以及动力总成相较他们的“前辈”都是有所提升的。而即便是和合资品牌主流紧凑级的SUV来比，哈弗F7、长安CS75 plus、博越pro主销1.5T车型的动力参数也是有明显优势的。

关键词pro：完善、专业

我猜到也许会有人拿做工工艺、质量品质说事儿。那我真的建议各位去仔细看看吉利博越pro，那钣金工艺和内饰的质感，别说和合资车比，就算和豪华进口车比也豪不逊色。可靠性上，吉利博越目前累计销量已经突破78万辆，也并没有听到过什么质量问题出现，吉利还专门用10万公里以上的博越来让媒体和公众试驾过，其行驶质感也丝毫不减。此外，挂着狮头标的宝腾X70在东南亚市场遍地开花，并且在炎热潮湿的东南亚用车环境中表现出了良好的质量稳定性，而大家因该都知道，这款车其实就是吉利博越。且吉利还在与沃尔沃的合作中不断提升其生产工艺和产品质量，作为进化车型的博越pro无疑会有更加坚若磐石的品质。

同理，哈弗能将工厂开到俄罗斯图拉去，也充分说明了长城、哈弗品牌车型此前在高寒、积雪的俄罗斯地区经受住了极端天气对车辆质量工艺稳定性的考验，打下了坚实的口碑基础。那么作为哈弗品牌倾力打造的新生代主力车型，哈弗F7的质量品质更是不在话下。而长安汽车更是国内最早生产汽车的品牌之一，从1957年开始造车至今已有62年历史，累计销量超1700万辆，积累了丰富的造车技术经验并且还有军工品质背书，近年来品牌旗下逸动系列轿车、CS系列SUV都获得良好的市场反响和消费者口碑。CS75 plus更是长安汽车集大成之作，是被很多人都看好的一款实力车型，其承载的是让长安品牌重回巅峰的使命，其质量工艺无疑会是相当有保障的。

结语：设计颜值、科技配备、尺寸空间、机械品质、质量工艺均有上佳表现，甚至能做到全面超越合资同级车型的水平，个人认为三巨头“二世”硬刚合资车型并不吃亏。目前哈弗F7已经上市9个月，月销量基本均在万辆以上，在当下市场环境中的表现是可圈可点的。而长安CS75 plus也开启预售了，博越pro也会很快跟进上市，从目前的情况来看，消费者对这两款新车的关注和热情也是非常高涨的。在我看来，当这三款车全部上市后，势必会再一次提升中系车的声量，引发中系品牌新一轮的崛起，再次为中国品牌加冕。