讴歌RDX卖不好，是本田造豪华车的功底不行？

在中国市场，很多有着优秀产品力的汽车，在市场上却不受待见，讴歌RDX就是这么一款车。为什么不受待见？原因有很多，我们慢慢说。

如果大家还没看过之前的RDX试驾文章，建议先去浏览一遍，会对RDX的各项表现有更全面的认识（传送门：《二刷！讴歌RDX是款好车，只是没多少人知道》）。可能会有朋友觉得之前的这篇试驾文章已经把RDX有点神化了，优点多而缺点少，怎么看都像是一篇合作项目。实则非也，RDX本来就应该是本田家族目前最好的产品，本田肯定是要把最新最好的东西都用在RDX身上的。

因为这是一款新车，而定位比RDX更高的MDX已经临近换代的时间窗口，即便它用的东西可能比RDX更好，但必然不是最新的。至于轿车阵营的旗舰RLX，同样急需换代的它早已在中国市场停售，再见。

而TLX/TLX-L，太巧了，也在等换代呢。所以说，RDX能代表当前本田最好水平的这个说法，是站得住脚的。

至于本田，本身就是一个懂车，懂开车，懂玩车的品牌。虽然也推出了抖到怀疑人生的凌派享域、开起来毫无激情的思域，还硬逼着中年朋友去买一辆形象年轻了二十岁的雅阁，但那或多或少都是为了市场而妥协的。

本田肯定知道10万左右的价位缺少一辆空间可比拟B级车的入门家轿，也清楚比起追求所谓的激情，一辆高效节能实用又有高级感的紧凑型车更符合大众口味，他们也肯定了解中年人士可能面临着中年危机，需要一辆更潮流更时尚的中型车来让自己的心理年龄回到青葱岁月。

当然，这么说是有点夸张了，不过，本田是真的看清楚了市场的需求，你看他们每个月的销量快报，几乎就没有卖不好的车，捷报频传，在2019车市低迷的大环境下简直是一枝独秀。

唯一的心病，可能就是讴歌了。上半年，TLX-L卖了899辆，CDX卖了2489辆，RDX卖了3239辆。掐指一算，广汽讴歌三款车上半年销量总数，还不到雅阁一个月的销量……的一半。

讴歌这个品牌，或者说“阿库拉”这个名字，对于比较资深的车迷来说，应该也是认识得比较早的，尤其对于广东地区的本田党来说，讴歌是个老熟人。

但是，讴歌正式进入中国市场的时间是2006年。虽然没有比雷克萨斯的2004年晚太多，但早年间，在那个汽车市场还不成气候的年代，“凌志”这个名字早就已经被千家万户认识，都不需要等到雷克萨斯正式进入中国市场，大家就都认识这个椭圆“L”车标了。相比之下，无论是讴歌还是阿库拉，知名度都远不如雷克萨斯。甚至在它真正要在中国市场大干一番的时候，它的车标还被众人调侃为“长安王”。

而在国产化的进程上，讴歌又比另一个日系豪华品牌要慢两年，英菲尼迪在2014年就国产了第一款车型Q50L，而讴歌的第一款国产车是CDX。不过到目前来看，讴歌倒是很稳定地平均每年引入国产一款新车，RDX已经是第三款，但英菲尼迪至今都只有两款国产车系。然而在年度总销量榜单上，要找讴歌和英菲尼迪这对难兄难弟，都得从下往上翻。

这样的境况，没有存在感，就很难聊品牌认同感了，汽车界的豪华品牌对这种感性层面的标签还是很讲究的，毕竟这关系到面子。你开的车，没有知名度，没有广泛的认同，那你就没面子，这时候，品牌豪华不豪华的都不重要了。

所以，现在这一小撮会去买讴歌的人啊，大概都不是冲着这是个豪华品牌去的，而是冲着这是一辆更好，甚至目前能买到的最好的本田去的。这个结论真是让人又欣喜，又悲哀。

欣喜的是，本田用他们的技术宅魅力留住了这一小撮忠实“党员”，让喜爱本田的人在小有成就之后，也能买到一辆本田出品的好车。悲哀的是，讴歌对没有本田情节的人来说，好像真是没什么吸引力。

说一个亲身经历，就在我开着RDX去观景台拍摄图片素材的时候，一位素不相识的朋友因为好奇，凑了过来。经过一番交流，得知他也是一位对汽车有着一些见解的人。随后我向他介绍了这款RDX，还带着他在山路上跑了一段，让他对这车能有更深入的了解。在了解了大致情况之后，他表示：“讴歌这车真香，但我会买雷克萨斯。”

这个回答，很真实，也很现实。

三年，广汽讴歌导入了三款车型，从第一款的CDX开始，人们就对讴歌有误解，想了一些借口来回绝讴歌。CDX在讴歌的产品序列中是个比较独特的存在，它是中国特供车型，是的，看到“特供”二字，不少人就敬而远之了。豪华品牌做特供车，听起来就很没品味，这是第一个借口。

CDX的平台规格也让人摇摇头，借用缤智的平台，沿用非独立的扭力梁后悬，让那些“唯规格论”的人找到了靶子，并且开始了肆意的攻击。殊不知，被称为“缤智王”的CDX，行驶质感相比缤智本缤，那是好了不止一个层级。CDX甚至是当时可选的豪华品牌入门SUV里，质感最好，产品力最好的，它身上也有年轻人所需要的运动细胞。

只是CDX的变速箱不够完善，然而，那些人还是把锅甩在CDX的后悬架上，可是CDX的底盘明明很好，终究还是输给了规格党，这是第二个借口。

后来广汽讴歌引入了TLX-L，与之前进口版的TLX采用同样的动力总成，加长了轴距，对底盘进行了一些适应性调教，最重要的是，国产的TLX-L并没有把进口版的后轮转向省掉。价格还比进口版便宜了不少，可还是没人买账。他们说：“之前进口版有六位数的优惠我都没买，还想要我买这国产的？而且还加长了，不纯粹了，告辞！”这又是两个借口。

当然了，TLX-L这款车的产品力在今时今日的确有那么些跟不上近两年的新车了，虽然配置厚道全面，底盘素质优异，但也经不起一把杀猪刀的摧残，动力弱，内饰老且没档次感。大家甚至可能会认为，买TLX-L，还不如踏踏实实买辆混动雅阁呢。

而最新的RDX，我们是真的不想大家继续费尽心思找借口不买它。只是，你又真的能找到几个不买它的理由。

第一个理由就是品牌问题，刚才说了，大家不认，或是不认识这个品牌，或是不认为这是多么高端的豪华品牌。由此牵连到第二个理由——并没有让它显得豪华的设计。

这在RDX试驾文章的最后一部分也说到了，讴歌并不擅长营造豪华感，尤其是外观设计的豪华感。虽然，五边形大中网看着就是一张不讲理的脸，众所周知，前脸长得越不讲理，就越有大佬风范。可是跟四环家的六边形大嘴、蓝天白云家的大双肾相比，它就是感觉缺了点啥。

当你能够接受以上这些，你不介意它品牌小众、认知度低，你不介意它面相低调，你出于对这款产品本身的实力而欣赏它，你真的决定要买一辆RDX的时候，你又会发现，不知道该买哪个配置，这是第三个理由。

RDX有六款配置版本，而最高配的两个版本，差异仅限于外观套件的配色，可以看作是同款个配置。那么，RDX实际就是有五款配置，三款两驱，两款四驱，看起来讴歌是要主推两驱版。然而对于RDX来说，SH-AWD系统显然才是精华所在，而且会买讴歌的人，那必定都是懂车人，这么好的四驱系统放着不买那就太可惜了。

可是四驱版的两款配置，价差5万，高配太高，低配太低。四驱低配智享版的配置与两驱中配悦享版相近，由此可得这套四驱系统大约需要花费3万元。如果在两驱高配尊享版的基础上加上四驱系统，定价在40.8万左右，这就很好接受了，当然了，这说的是官方指导价。而当前这种配置布局，真让人很难选，让好不容易下决心买它的朋友们，再次动摇。

甚至是经过了一番艰难抉择之后，你最终还是在车展上签下了购车合同，这时候你发现，你的名字被高调地打在了车展展台的大屏幕上。虽然买车了是一件开心的事，但自己的名字就这么出现了在大屏幕上，总显得有些奇怪。这也是人家的一番好意吧，只是这波好意的操作可能不太妥。当然了，这可能只是讴歌部分地区经销商的行为，但也反映了讴歌对经销商或是其他部门在管理上存在一些问题，这也许是第四个理由。

对了，讴歌还给RDX搞了个简明扼要的广告语：异行者。这听起来就很孤僻，甚至诡异，细究之下，它好像不是个正能量的广告语，有点偷偷摸摸的感觉。加上以黑色为主色调的广告画背景，它就有一种让人不太想靠近的氛围。

反正，不买RDX，理由很可能不在车本身。

好车得不到市场的青睐，从另一个角度来说，它就不是好车了。对厂商来说，它卖不开，不赚钱；对买了它的车主来说，保有量低，保值率堪忧。这么说来，好车和“孬车”之间有时候真是只隔了一层轻纱，而这层轻纱上赫然写着两个行书大字：玄学！