情怀最终还是没能转化为销量，聊聊吉普自由侠为什么卖不好？

在车市，颜值和情怀会是人们时常提在嘴边的两个名词。但比较现实的是，往往这些情怀与颜值兼具的选手，在市场上的销量表现都不太乐观，吉普自由侠就是其中之一。所以今天，我们不单会为你分析自由侠的产品力，还会和你聊聊为什么它卖不好。

极具个性的外观设计

自由侠外观的个性，体现在反差上。小巧的车身搭配上方正的线条设计，加之一些吉普家族式的设计元素，整体的视觉效果略显可爱，这也是自由侠有着众多女车主的重要原因之一。

在外观部分，自由侠的许多设计元素细究起来都十分精致，在这辆车上，设计师是下了功夫的。例如，尾灯的造型与组成、后包围的样式等。总的来说，就外观层面，自由侠给人的感觉十分不错。

细节点缀的内饰设计

走进自由侠的车厢里，你能发现更多的细节设计存在。这些别致的设计元素搭配在一起，会给人十分跳脱的氛围感，例如仪表盘上的越野元素、副驾驶前方的把手以及众多的不规则形状等。此外，在用料部分中控台、门板处都用了不少的软质材料进行包裹，手感以及视觉观感到位，但内饰的做工，尤其是细节拼接处，还有一定的提升空间。

这套Uconnect车机系统的UI设计，放在2019年已经显得过时，并且，整体的流畅度以及功能性亦是处于落后状态，在这里提出批评。

一些按钮的手感、旋钮的质感等，也并没有给到人精致的感觉，会是比较的松散和廉价，做工还是需要用些心思才行。

人机优化不足的乘坐体验

前排整体给人的舒适性，还是十分不错的，并且，整体空间表现能够令人满意，属于这个级别正常的水平，但座椅的支撑会显得有些怪，尤其在座椅的侧面，长时间乘坐会让人有不适感。

后排亦是一个及格线的水平，空间表现在同级别中表现不算优异，头部空间会略显局促。此外，座椅的舒适性表现一般，坐垫较短且较硬，长途行驶时比较的累人，中央位置的座椅舒适性会比两侧更为严峻，能感觉到人机工学的优化存有不足，加之地板处有着比较明显的隆起，日常还是以两人乘坐比较妥当。在此还需要提出批评的是，这个级别价位车型，依然不提供中央扶手，会是一个让人难以理解的点。

后备箱部分，虽然视觉上并不觉得空间有多么亮眼，但得益于方正的造型以及绝对高度足够，实际载物空间还是比较可观的，并且，两侧还提供有一些网格用以装放小件物品。

动力系统匹配不成熟

目前在售的自由侠，共有三套动力总成可供选择：

1.4T涡轮增压（最大输出功率150马力）+6MT或7速双离合，全版本前驱；

2.0L自然吸气（最大输出功率148马力）+9档手自一体变速箱，全版本前驱；

2.0L自然吸气（最大输出功率155马力）+9档手自一体变速箱，全版本四驱。

以最走量的1.4T版本而言，这套动力总成给人的感觉并不太友好。低速时低档位之间的切换顿挫较为明显，尤其在堵车路况下行驶会比较的难受；蠕行状态下动力结合偏慢，需要等待1~2秒动力结合后才能感受到动力的输出。此外，目前自由侠全系还都是国五的排放标准，新款1.3T的自由侠仍未正式上市开售。

不完善会是主要痛点

感受完自由侠，虽然在设计层面给到人的好感是足够的，但实际体验到的产品力，一些内在层面的东西并不完善。例如细节的做工，在很多地方都能体验到还有很大的进步空间；例如动力总成，1.4T，最走量版本的调校水平，还不够成熟；例如空间表现，一些人机工程学的优化还不够出色，致使最终的乘坐体验不尽如人意；例如品控层面，在车主论坛以及一些相关报告上，自由侠的小毛病还是比较多的。

月均三位数的销量，如何拯救？

翻看回自由侠上市至今的销量表现，能发现其一直是在走下坡路。从最巅峰时期的5000多辆，再到如今的百位数销量，它的生存环境日渐堪忧。除了上述我们提及到的产品力不足、产品不够完善以外，我们还能体会到，如今整体汽车市场以及吉普品牌自身的销量，都不尽如人意。要想改变这样的囧况，也十分简单，给消费者一份满意的答卷，或许会是最有效的做法。

结束语：许多人还是非常喜欢自由侠的，奈何其作为一辆汽车，依然存有许多的不足之处，何况是那些要掏出真金白银去购买呢？光有颜值和情怀并不够，即使你再喜欢这套设计，对于JEEP又有着很深的情怀，但现实状态下，又有几个人会单纯为了这两点去买单呢？如此来看，自由侠的衰落就显得理所当然了！