钟擎 | 充满“矛盾”的宝骏510，如何练就SUV“优等生”？

但从另一个角度看，危机即是转机。越是竞争紧迫，越有机会让那些优秀的企业与产品脱颖而出。

在这一层面上，宝骏510 CVT车型的到来就有些这样的意味。

自2017年上市以来，凭借较高的颜值、出色的空间表现及不错的性价比优势，身披“优等生”光环的宝骏510很容易打动年轻人，在整体大环境不佳的背景下，其截至今年7月份的销量已经超过了80万辆。

然而在此之前，自动变速箱一直是制约宝骏510销量进一步提升的关键因素。之前推出的AMT半自动和DCT双离合自动挡车型由于在平顺性方面不佳，只能含泪将一部分市场拱手相让。

而如今，形势发生了逆转。

在有限的价格里，CVT自动变速箱大概是目前6万-8万元级别小型SUV的最优解（起码个人是这样认为的），较低的成本下，既能保证动力平顺性这一基本诉求，又能压低转速带来更低的油耗表现。

最关键的是，宝骏确实有着这个实力。新款宝骏510搭载的CVT变速箱是由上汽和博世联合开发，能够模拟8个挡位。同时关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔等优质供应商，经过用户全寿命使用工况的台架耐久试验，可靠性得到了充分验证。

动力方面，它继续沿用此前的1.5L自然吸气发动机，不过排放标准由国五向国六迈进，同时最大功率和最大扭矩也有所下降，变为77kW和135N.m。

对于一台小型SUV来说，这套1.5L+CVT动力组合的最大优势就是平顺、跟脚，基本上在时速60km/h以下随踩随有。再加上CVT变速箱天生擅长压低转速，即便是100km/h高速巡航，转速也保持在1500-2000转之间，保证较低油耗的同时，发动机舱也不会传来太大的噪音。

另一方面，动力账面参数降低，对于宝骏510的提速能力并没有多少削弱，毕竟这台1.5L自然吸气发动机动力爆发就谈不上澎湃，反而是不错的低扭营造出了低速下的轻快感，让人印象深刻。配合不大的车身尺寸，日常驾驶灵巧轻松就是最大的亮点。

若是对动力有更高的需求，根据此前网上的不少路试谍照，宝骏510将推出搭载代号为S12T的1.2T发动机，动力参数更加优秀。

宝骏一向比较重视性价比，而且自身也非常擅长在产品的各个方面为用户营造物有所值的直观感受，首当其冲的就是新款宝骏510一如既往的丰富配置。

只论安全配置，宝骏510 CVT车型就配备了大陆ESC车身电子稳定控制系统、胎压监测、前排正面双气囊、侧气囊、倒车雷达/影像、四轮盘刹，给予用户更充足的安全信心。

除此之外，以这次试驾的顶配车型为例，上坡辅助、全景天窗、电动座椅、后排靠背可调以及自动空调，通通都不少，而且很难想象这个价格仅需8.28万元，称得上非常厚道了。

当然，或许只是一次小改款，除了动力层面的进步，宝骏510在质的层面并没有太多提升。比如那套中控系统，依然停留在传统车机连连蓝牙、手机，听听歌的层面，没有跟随当下的智能互联潮流，或许这个惊喜要留到1.2T新车型上了。

近两年来宝骏动作频频，在国内汽车市场里也出了不少风头，除了本身各个车型充沛的产品力之外，良好的产品规划也不可或缺。如果说针对更高价位市场开疆扩土的宝骏RS-5是宝骏的“矛”，那么照顾主观印象消费人群，稳固已有用户和粉丝的宝骏510 CVT车型，自然就是宝骏的“盾”。

这样来看，宝骏510 CVT车型其实没有太多可说的，它就是一台很传统的宝骏思路的“神车”，同时，也会是宝骏在这一级别承担主力销量任务、推崇群众路线为王道的“优等生”。