车震排行榜，奥迪说第二谁敢称第一？
车震：老司机的最爱大家都懂。
马震：香艳的一批，对于范爷还是很深刻
床震：这个不多解释99%都这样
奥迪震听过没？
先问个问题：开车回家然后忘了关车灯，早上起来发现电池耗尽车打不着火了，怎么办？
不是凉拌，汽车自动变速器研究中心告诉你一个办法，这个办法需要两个人一起，来来来，我们来 “车震” 吧！
呸，一大早这么干这么羞羞的事情。好了，说点儿正经的，Automan怎么可能是这种人呢，这是奥迪研发了一套叫做 eROT 的能源回收系统，让汽车能够从悬挂的震动中收集电能，是不是奥迪车内空间大的就收集的电能比较多，因为空间大，动作幅度也大~~~
没有办法，现在新能源的势头越来越劲，大家都争先恐后地想要给电动汽车来充电，一直都脑洞够大的奥迪就搞了一个车震系统。
别想歪啊，不过想想似乎都是一个道理哦~~反正车都要震的，总之一震就会充电了，你懂得。
其实早在 2014 年，就有媒体爆料称，奥迪正在研发一套可发电的悬架系统，不过直到现在，这套系统才基本研发成功并被曝光了出来。这套名叫 eROT 的悬挂系统能够回收电能为汽车供电的同时，还能够承担可调节悬挂的功能。
原理是这样的：高大上的奥迪在坑洼不平路面行驶时，会由颠簸而产生大量动能，就是物理上一些能量转化啦。通常悬挂系统吸收了这些动能后，大部分都转化为热能形式消散了。
不忍浪费的奥迪就想将悬挂运动时的能量带动一套齿轮组阻尼器转动，这样既可以完成减震的功效，同时也能把震动转化为发电能，最后被收集起来并储存在电池中。所以前面的问题就这么解决了。
而传统的液压悬挂减震器结构复杂，由于压缩与反弹时的行程比已经固定，因此整个悬挂系统的可操作性并不大。而奥迪在研发 eROT 悬挂系统时，则使用了一套电动机械旋转减震器，替代之前的垂直液压减震器。
最终，eROT 悬挂系统拥有了一个更简洁的内部结构，释放了内部空间的同时还成功减重 10kg。eROT 悬挂系统在顶部设置了一根杠杆臂，当驾驶的车辆经过颠簸路段时，车身托架将带动杠杆臂一起运动，随后通过一组齿轮连接到电动机上进行发电。
eROT 悬挂避震发电系统
据测算，这套系统在光滑路面上回收动能的功率只有 3W，而在极度颠簸路面上可达 613W。通过模拟日常驾车环境，测得一般工况下，回收功率可在 100W 至 150W 之间。
平整路面只有 3W 可回收功率
颠簸路面上可达 613W
另外，这套系统还可以在制动、起步与拐弯时，都可以回收动能。因为在这些情况下，悬挂系统均受到了汽车摆动带来的动能。
拐弯时，除了可以维持车辆的平衡
更可以产生悬挂动能的回收
制动减速时也可以回收
目前这套悬挂系统还处在测试阶段，未来这项技术可能会最先使用在奥迪的 A3 e-tron 车型上。奥迪研发此项技术的目的，在于降低自家混合动力车型对内燃机的依靠，提升电能的利用率。不作弊就好
对于这项技术的原理，大众汽车研发主管表示，实际路试现实，eROT 的使用能为车辆每英里减排 4.8g 二氧化碳。
除了能够发电，奥迪还表示这套 eROT 可调悬架相比于普通的悬架系统能提供给驾驶员和乘客更舒适的感受。毕竟也是电力满满的啊。
奥迪技术研发部的 Stefan Knirsch 博士说：2017 年，eROT 可调悬架可能会量产上市。目前这项技术已经在奥迪研发中心内部通过了初步测试。
听说该装置还获得了汽车记者联合会颁发的环保技术奖项。
原来“车震”也是可以为环保做出巨大贡献的呢~~
