红遍欧洲历史悠久的“瓦罐”旅行车缘何在国内屡屡受挫！

我们都知道，热衷于旅行车的人，对瓦罐的态度是极其热爱，而对于不喜欢旅行车的人来说一直认为那些爱到不行的“瓦罐”迷们有迷之审美，形成了要么深爱；要么厌恶的极端分化两极。这个其实也源于那个早在父辈还年轻时就已经定性了车应有外观的概念，就应该是三厢，发动机舱、乘客、后备箱。这也直接导致了在那个时代，桑塔纳火了，最最典型的案例莫过于2005年上市的东风标致307被硬生生的加了个屁股（后备箱）从而走向了车生的巅峰。而直到2010年后两厢车才开始逐渐被市场所接受。逐渐被大众所接受！

瓦罐车更是如此，首先在外观上就并不讨好上一代国人的眼球，比轿车圆润，比SUV低矮，还拖着一个硕大的“屁股”，因此被不少人形容为“四不像”，毕竟从车身结构来看，瓦罐本就是基于轿车，增加了D柱，将车顶做了一个延伸直到车尾。和轿车最大的区别就是拥有了一个更大的载物空间。再加之基础于轿车，通过性以及实用性也无法和现在市场上大火的SUV车型相比。所以一直属于一个极小众的车系！

而瓦罐这个名字的来源是英文里“station wagon”，正因为其wagon在读音上与其车身外观有那么一丝的相近，所以就被大多数粉丝们称之为“瓦罐”。而他本身的名字就是旅行车，在这里我们也统称他为瓦罐好了，毕竟这个称呼更有爱一些。我们如此不待见的瓦罐在离开我们这片富饶的亚洲大陆，却有着非常悠久的历史。

除了station wagon这个名字以外，旅行车还有另外一个名字叫Estate Wagon，Estate这个词有产业、房地产和社会地位的意思，看着超级高档吧！而说白了，就是大篷车，能装人，能装货。后来我们看到的那种厢式马车也应该属于这一类。不过的确，那个时候能坐得起这种车的也无外乎非富即贵。也就是说瓦罐也算是出身名门贵族了。

如果论近代族谱，不管是硬派越野车还是当下最流行的SUV还有争议漫天的瓦罐他们都有同样一个祖先，那就是诞生于1940年二战时期的Willys（威利斯）。最初于轻型侦察车的Willys在二战中给人留下了非常深刻的印象！而Jeep则在1946年推出了第一款以Willys为基础的旅行车，为了情怀，特别把车身喷涂成木质色调营造出木质旅行车的视觉感受！

从这个时间节点之后，瓦罐就开始在美国飞速发展，一直到80年代，随着市场的成熟以及消费观念的变化，在美销售的车辆开始向性能车以及SUV车型转变，而至于为什么在这场全球为瓦罐在欧洲遍地开花，除了战后欧洲各国人民生活水平提升，出行除了要舒适还要能够满足够大的装载空间以外，想必沃尔沃以及一众欧洲厂商立下了不小的功劳！

而如果说发扬光大，那就得说说公认的旅行车鼻祖沃尔沃了！让沃尔沃走向神坛的就是诞生于1947年的PV444，正是他的诞生使得沃尔沃在当时全球最大的汽车市场美国立足。更是走向了全球市场！而在沃尔沃PV444成功之后随即又推出了PV445车型，在1953年，沃尔沃则推出了一款名为Duett车型，并分为DH、DS、PH三种不同用途的车型。而真正被定义为旅行车的应该就是这台Duett的接任者，发布于1962年的Amazon（代号221），承载车身的运用使得有着更安全、舒适、实用的驾驶体验，不管从哪个角度出发，Amazon才算是沃尔沃首款真正意义的主流旅行车。

当然，路况条件也造就了旅行车能够在欧洲流行的重要条件之一！欧洲大陆不同于美洲大陆地广人稀，更多的小巷，拥挤的城市，狭窄的路况造就了全尺寸SUV以及大型皮卡完全不仅无法施展功力，甚至在一定程度上走出去都成为困难。所以，这种既可以装货，又可以舒适出行的旅行车，在那个时代成为了欧洲人的首选，继而沃尔沃也推出了更安全的140-（145）系列车型，直至70年代初期，大家不仅对实用性和安全性有要求，更要对美有追求了之后，沃尔沃又推出了基于P1800 coupe为基础打造的P1800 ES旅行车，在1974年，245取代了145，它汲取了1972年发布的VESC概念车（Volvo Experimental Safety Car）上的安全技术。随后诞生的是265更是一直销售至1993年，是每一位沃尔沃死忠的梦！

而奔驰也嗅到了一丝“旅行车会爆火”的气味，在70年代开始为其E-Class（W123）设计了旅行款，这就让宝马、奥迪等一众欧洲车厂也开始大力发展旗下旅行车款，并对其重新命名，注册，俨然一种这种车型是我发明的即视感！奥迪Avant、宝马Touring、雪铁龙Tourer、标致 SW、雷诺MCV 、大众Kombi、欧宝Caravan。也正是此时诞生了诸如雪铁龙DS21旅行车这种全世界最漂亮的旅行车。而此时的美国如上文所说，已经开始放弃旅行车了。

此时的欧洲旅行车也在不断完成自我进化，比如底盘升降功能、4驱系统等技术就可以跟SUV较量一下。比如像沃尔沃在1996年推出的850就搭载了全时四驱系统，而像奥迪的四驱系统以及之后推出的RS高性能旅行车也是SUV完全无法抗衡的。当然了，最重要的是旅行车后排与后备厢便利性也是SUV不能比的。

当然了我国也不是一个非常特殊的存在，我们的邻国日本的汽车发展轨迹也和我们非常类似，轿车（尺寸逐渐变大）、家用SUV、再然后MPV开始流行。当然日本还有一个特殊的存在Kcar在这里我们就不延伸去说。而我国中部有着和日本相似的路况环境，以及城市密度，这也就不难看出，为什么国人会放弃旅行车了，除了早先的鄙视链以外，进入21世纪后异军突起的SUV成为了当下国人最好的出行选择，拥有较高的离地间隙获得更好的通过性，而宽敞的空间以及更大的后备箱成为了一个个不选择旅行车的必要条件！而在之后数年这阵SUV热潮或许会被MPV所替代，毕竟更优质的乘坐体验以及搭乘更多的乘员成为购车的一个重要因素！

在SUV和MPV的夹攻下，瓦罐的“活路”越来越短。即便是消费越来越理性的今天，更多的人放弃瓦罐并不是抵触，而是选择面太小，而作为一款小众车型，价格也一直高高在上！这个风靡了欧洲大陆的瓦罐在国内陷入了一个死亡循环：销量惨——只能进口——被嫌贵——销量惨！至于选择，在国内瓦罐的追随者无外乎一些在欧洲生活过的留学生或者对旅行车痴迷的一部分人，又或者为了彰显与众不同以及那些对汽车有一定改装期望的用户，毕竟瓦罐自带的宽体套件在改装圈里“姿态”“态度”一族里颇有声望！

而对于所有瓦罐迷们来说从2010年起，每年都是非常兴奋的一年，从10年吉利收购沃尔沃开始，到14年致敬P1800 ES，推出Concept Estate。再到抢走最美沃尔沃旅行车称号的第二代V90问世。去年全新的V60旅行款正式亮相于美国！攒够了口碑和关注度的V60前几日正式以进口身份引进中国市场销售，价格33.99～43.99万，其中1款T4（2.0T低功率）和三款T5（2.0T高功率）车型，虽在价格上不及合资品牌车型有优势，但相对于一款纯进口车型还是有不小诱惑力的。虽然我们今年在新车图鉴上可以看到诸如宝马新三系，奥迪A4L、全新沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等车型，而作为一款售价不及40万的旅行瓦罐，你真的能不动心吗？！

常说的，生活不止眼前的苟且,还有诗和远方！如果真的要你奔向你梦中远方的田野，你愿意为它承担多大的成本？是不是只需要一台瓦罐呢？