全是硬功夫！全新一代传祺GA6能上战场能下赛场

作为一个热爱汽车的人，经常会和身边的同事朋友聊聊某款新车是出自什么平台，或者我们会经常听到：“这两个车是共用一个平台”，“这两个同平台，为啥底盘差异这么大？”，“这是目前最新的研发架构”等一些话题。在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每一款车开发单独的车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见：研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济，所以一些模块化、平台化生产思路就应运而生了。

或许大家身边最熟悉最能听到的就是大众的MQB平台（中国95%的大众集团的新车都是MQB平台的产物）、丰田的TNGA架构等平台架构名称，因为这些平台架构在创立之初，就将其定位为品牌里最好的生产系统。把优质的资源都集中于此，将整套汽车产业链进行优化，从零出发，所有涉及到的新技术，在平台架构内所有车型上进行共享，进而实现更高效的生产竞争力，降低生产成本。

近日车厘子受邀前往广汽研究院参加2019祺技万里行活动，了解体验全新一代传祺GA6底盘调教奥秘。

全新一代的传祺GA6搭载广汽G-CPMA高性能平台，匹配超高强度车身设计，最大限度兼顾操控及舒适性。新车换用了一套全新的悬架——前麦弗逊+后E型多连杆系统组合，比起上一代的前双叉臂+后多连杆系统组合，全新GA6在操控感不输现款的前提下还提升了乘坐的舒适性，而且制造成本上也有优势，将节省下来的钱用到前铝合金转向节、后铝合金轴节等其它提升悬架系统性能的部件之上。

底盘的耐久性是很多人可能会忽略的地方，这也是很多车型为什么跑了几万公里后会感觉到“底盘散架”、底盘生锈等现象了。全新GA6在这方面也是下了不少功夫，整车车身高强钢比例达到64%+，并且在测试方面全新GA6会在研究院里进行一个月的道路模拟，结束后再进行为期三个月的底盘耐久测试。据了解，广汽研究院首席技术官Marco曾对一台三个月跑了10多万公里的全新GA6试装车进行了操稳性测试，各项指标均达到了合格范围内，广汽研究院党委书记、工会主席王力坚在现场也表示，全新一代GA6底盘能达到10年防锈的成绩，这些好成绩也是得益于最新的技术和一流的零部件供应商所配合得来的。

在广汽研究院调校试验场，广汽研究院首席技术官Marco驾驶着他的得意之作带领我们感受了一把全新一代GA6的极限乐趣，别看这位意大利老哥，虽然不是90后但是却非常的有激情，他认为自动驾驶是无趣的，亲手驾驶车辆能带给人乐趣和快感。

试乘结束后工程师带领我们进行了试驾，全新一代GA6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169马力，峰值扭矩265Nm,与之匹配6AT手自一体变速箱，实测0-100km/h加速9.6秒；100-0km/h制动距离为37.4米。急加速时受涡轮迟滞的一点影响，动力并没有马上到位，给人一种慢一步的感觉，虽然加速表现并不是很好，但是在制动距离上扳回一城，制动效果甚至比同级运动车型的制动水平还要好（官方宣布的100-0km/h制动距离为35.45米，实测与环境等因素有关有所差距），与现款相比有明显的进步。

舒适性上更是有了很大的提升，过一些细碎颠簸路面的时候感觉底盘很稳，没有松散的感觉，转弯时侧向支撑到位，给到车的极限上限很高；悬架并不是很硬，过一些减速带的时候不会让你在车里跳起来。内饰上中型车该有的豪华它也有了，双12.3英寸的液晶屏幕、软质+仿木设计的中控台、打孔真皮座椅和手感很好的换挡杆，从视觉和触感上不输同级别的合资车型，甚至可以和豪华品牌相比了。安全科技配置也跟上时代的潮流，全覆盖L2级别的自动驾驶加上全自动泊车系统APA，让开车停车不再困难；车机上则是内置了传祺祺云智能系统，该系统语音识别很清晰，但是实现的功能并不是很多，比如只能开启驾驶室一侧的车窗和天窗，并不能开启全部车窗，这个后期还需继续升级啊。

全新一代GA6给人的感觉并不止于底盘调教上的升级，在内饰用料还有安全科技配置上也都赶上了同级别的水准，外观造型也比上一代年轻了不少。底盘是一辆车的“底子”，在产品综合实力持续增强的现在，广汽研究院需要不断加大技术创新的投入，在智能网联、新能源、车身工程、工艺工程、造型设计、NVH、整车集成等领域上不断的创新成果，为强化产品竞争力提供有力的支撑。

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