怎样挑选一辆好车？老司机是这样做的

陆风汽车在市场里是较为低调的品牌，然而我们不能否认它在汽车领域里的辉煌成绩。陆风汽车自1997年诞生以来，就以“打造中国最专业SUV”为企业愿景。在20余年的发展历程中，积极参与国内外各项赛事，并且只用自己的量产车参赛，只是根据竞技比赛要求加装了部分防滚架等安全装备，而发动机、变速箱、底盘等主要部件都没做改动，从而对产品品质进行最大程度地进行检验和有效改进。

正因为陆风汽车精益求精的精神，陆风汽车的速马力车队在2010年10月的武义站成功获得了第100个冠军头衔，而陆风汽车也成为第一个国内自主品牌百冠王，开创了中国品牌越野赛事百冠王的先河。另外，在近期举办的2019丝绸之路拉力赛中，速马力车队的两辆陆风X7赛车在整个赛程难度最大、对赛车整体性能考验最大的三个赛段顺利完赛，展现出陆风汽车可靠的实力。

陆风汽车在赛事方面做到极致的精神，也反映在量产车型上。买车君以陆风荣曜为例。这款车是陆风汽车首款基于CSPA平台（舒适可拓展高性能平台/构架）精心打造的车型。而这种精心，荣曜的底盘就是很好的证明。

众所周知，很多中国品牌为了节约研发成本或者技术不过关，制造的SUV车型通常以轿车的底盘为基础进行改造。这种车型虽然有不错的空间实用性，但底盘通过性不如真正基于SUV平台打造的车型，甚至车辆的整体平衡性都变了，行驶舒适性不如原本的轿车。

但陆风汽车不同，为了保证车辆具备优异的舒适与操控性，它坚持采用国际先进的设计理念，甚至于2017年在英国成立了底盘性能中心。而车辆的底盘性能则由国际一流的英国米拉团队打造。该团队在汽车行业拥有逾70年成熟的工程开发经验，与宾利、劳斯莱斯、捷豹路虎、梅赛德斯、阿斯顿马丁等豪华品牌都有深入的合作，实力相当强悍。

陆风荣曜的底盘在英国米拉团队与陆风团队的共同打造下，底盘在调教测试、用料、设计布局等方面都优于竞品。陆风荣曜的工程师曾向买车君透露，为了让车辆在保证达到驾驶平顺性要求的同时，还能有优秀的转向特性和操控稳定性，陆风荣曜共对近百种涵盖转向、悬架的重要零件，进行了逾千组匹配方案和逾万公里匹配验证，并且用了三年时间在中、英两地试验场进行了共计三轮调校。

另外，陆风荣曜还采用了同级罕有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这种悬挂系统的优点颇多，首先是质量轻，减少了车身受到的冲击，然后是能提高车轮的地面附着力和降低车辆重心，从而提高汽车的行驶稳定性，并且由于独立悬架的左右车轮是单独的，互不相干，所以能有效减小车身路面左右不平带来的车辆晃动，提升行驶舒适性。同时，陆风荣曜的前后轴荷配重比还接近50：50，高速行驶稳定性和操控性都有好的保证。

至于底盘用料，更是可圈可点。陆风荣曜的底盘在多个地方进行了轻量化设计，例如选用铝合金等高性能材料降重12kg，使得整车重量下降10%以上，百公里油耗也降低约0.5L。同时，为了提升车辆行驶平顺性及操控响应性，陆风荣曜的悬架结构上也首次引入铝摆臂结构的设计，甚至还采用双球头连杆提升稳定杆侧倾效率，减小稳定杆质量。

难得的是，在整车轻量化的同时，陆风荣曜的车身强度还达到最优的水平。得益于这款车的前、后副车架上采用超过75%的高强度板材，并且后副车架运用了内高压成型方式进行打造，所以车身刚度得到显著加强。

值得一提的是，陆风荣曜还采用新型减振器L型阀片结构，并申报了国家专利，若你对该结构较为陌生也没关系，我们只需要清楚该设计能让减振器的开阀点在车辆从低速往中速过程中能够圆滑过渡，避免在车辆加速时产生突兀感。

有好底盘加持，陆风荣曜的驾驶质感着实出众。买车君曾多次试驾过这款车，它传递出的感受主要是既能缓冲路面带来的冲击，过滤不平道路的颠簸，又能保持很好的韧性，在过减速带，或快速过弯时，陆风荣曜都能让人保持十足的信心，始终给人一种还没到极限的感觉，这是其竞品车型中都不具备的。

除此之外，陆风荣曜的低速转向力、回正残余角、中位方向盘旷量三方面的数据都比竞品车型低。其中，低速转向力和回正残余角分别决定车辆低速方向盘转向时的轻便性和回正性能，数值越小，说明车辆在停车入库或低速转向时更轻松。而中位方向盘旷量数值越小，车辆在高速行驶时更具稳定性。同时，由于陆风荣曜的中位横摆角速度增益指标还比竞品车高，所以在高速行驶时转向盘的响应性更佳，更能够给人驾驶信心。