从叱咤风云千万富翁到新中产 中国B级车市20年剧变 | 侃车·B级车民主化（二）

将时光调回至2000年的夏天，那时候《勇气》、《星晴》、《因为爱所以爱》、《眉飞色舞》是街头音乐的天下，自行车和摩托车是主流交通工具，偶尔路过一辆普桑那是政府人员外出办公的官车，若是飘过一辆帕萨特，车主一定是个千万级别的富翁，手拿大哥大，身穿西装打领带，走南闯北都不怕，当然也无心问房价。

那个年代，2.0L普通型的帕萨特售价24.8万元。且不说，现在一辆国六标准的2019款330TSI豪华版的新帕萨特，经销商已经给到十六万的价格；20年前的24.8万元，可以在北上广任何城市，买个一百平的房子都绰绰有余。

与西方国家的马车文化不同，中国最象征身份的出行方式是坐轿子。“轿车”的起源便是因为当时进入中国的汽车形状像轿子，而二者又都是达官贵人彰显社会崇高地位的象征。因此，当西方汽车作为舶来品进入中国时，价格高昂唯有显贵才可享用，彼时，不用强调B级车称霸天下，有辆桑塔纳、捷达都算是“豪车”级别了。

如果只参考价格这个维度还会发现，20年前买车的人与如今买车的人根本不是同一个阶级。20年前那批人是有车有房有地位的富翁，如今，能够支付一个位置不错的一百平的房子，一辆价值二三十万车的人，最多被称为新中产。如果一定要对比20年前，应该算是当时的“万元户”。

但若是按照人口比例来换算，当年购买小轿车的人，还应该是此时的新中产阶级。根据吴晓波定义的新中产是以80后为主，家庭年收入在20万-100万、家庭年净收入在10-50万，接受过高等教育，主要在一线、新一线及二线城市，从事专业性或管理性工作的人群。他们热衷阅读、崇尚运动，讲求品质，把旅行当做生活的一部分。而据统计，新中产阶级群体目前人数2亿，占中国总人口的14%。毕竟在那个年代，开车的只有两种人，有钱人和出租车司机。

即使是现在，汽车也是身份的象征，尤其以B级车为分水岭，能够买B级车的人，可能初期预算只有15万，选车过程中不断提高，最后选择一款既舒适又有面儿的B级车。而选择B级车以上的车型便是另一个阶级，这里不再做讨论。

我们无需怀念过去20年的低房价低物价，畅想时光倒流掏干家底也要投身房市。因为现在便是我们最好的年代，智能手机、智能汽车以及即将建立起来的智能云生态，物质是让我们幸福的因素之一，但非决定因素。