像水一样流淌的起步和挑不出硬伤的君威

目前君威有1.5T和2.0T两款发动机可以选择。我们这辆车是2.0T版本，发动机最大功率为192千瓦，最大扭矩350牛米。从纸面数据上看，整体动力还不错。

从实际驾驶来看，无论是油门响应还是动力输出，确实也可以。油门基本上“随叫随到”，没什么迟疑。即便是高速巡航状态下，踩下油门踏板，发动机也能迅速响应，没什么明显短板。

这辆车的悬架调校，相对于很多美系车来说，算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好，能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般，尤其是路噪和风噪比较明显。

方向盘回馈比较有劲儿，但是手感有些模糊。不过，方向盘的指向性很不错，基本上可以做到指哪儿打哪儿。高速过弯时给你的转弯信心也比较足。在众多美系车中，操控水平算比较上乘的。

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车方向盘有正常模式下原地转向力为1.373公斤，相对较轻；在运动模式下，方向盘转向力为1.937公斤。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车的2.0T四缸发动机，发动机怠速振动数值为2.5米/秒²，中等水平。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外噪音为73.2dBa，车内噪音为51.4dBa。从数值上看比较一般。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车大灯是LED光源，最大光照度是6220勒克斯，属于主流水准。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于右前保险杠处，色差值为1.26ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，喷漆工艺一般。

总结

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